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AT回路をケースに入れるのに、クリアケースを用意しました。

配線の取り出しと、放熱用の穴開け。

年内はAT化作業モード。













BP用アウターシム用戸田INカム　２７２　リフト９ｍｍ　　　２万円でいる人います？？

反応なければ、某クション行きです。

ATシフトレバーの照明とかシフトロック解除とかODスイッチとか配線しました。

ODスイッチは必要ないのですが、なにかに使えそうなので。（笑）









ろどBAKA当日ですが、鈴鹿ツインGコース９時枠に行くつもり。（笑）

前夜祭会場から道を間違えなければ、２０分も有れば行けるはず。

１０時に撤収しても受付は１１時までだから十分間に合うしね。

GコースのBESTタイムは５年前に２年落ちのヨコハマ０７タイヤで出したもの。

普通に考えりゃ、今走ればタイム更新しそうなもの？

まみおさんのタイムを抜きたいけどね。

ろどBAKAを最後にAT化しますので、チャンスは当日だけ。

クルマの進化が勝つか、おっちゃんの老朽化が勝つか？（爆）

Gコースでトラブル出るようでは、フルなんて走れませんしね。＾＾；

パイロットランプ付けて、点灯チェック。

いきなりタイマーが動作して無い。＾＾；

オムロンのホームページにて確認。設定用の回路未接続、ハンダ箇所抜けてた。

で、パドルシフトUP回路１回短絡したら、オートマチックに４速まで勝手にシフトUPするし。＾＾；

回路点検。そりゃ、するわなで修正。

予想してたとは言え、図面の段階で気がつかない＾＾；

リレーを少しでも省略しようと考えたのが、間違いの元？？

まさかの予備回路が役に立ちました。（笑）

なぜか、動画が貼れないので下記のURLまで、

白線はNレンジに入った時の状態で、１速に待機です。

変速途中で電源が瞬間的に落ちた時、回路がキャンセルされて１速に戻ろうとするのを防ぐ為、

その時はソレノイド電源が４速状態で固定されるようにしてます。

そして、赤いパイロットランプ点灯で知らせます。

オーバーレブ防止です。

復旧は停止してNレンジにセレクトするとOKです。

で、Dレンジに入れると１速発進と言う状態。

青線がパドルUPを叩く代わり、１回叩くごとに１速づつシフトUP。

黄線がパドルDWNを叩く代わり、１回叩くごとに１速づつシフトDWN。

パドルを入れっぱなしにすると、設定タイマー時間ごとに順次シフトUPしたりシフトDWNします。

出来たぁ～　ハズです。（笑）

試験動作してみないと分りませんが。＾＾；

少しずつ進んでます。

図面にチェック入れながら、ハンダ。

ハンダのやり易い順番に気づくが、もう遅い。

チェックし易いように、系統別に線色線種を分けてます。