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ATミッションの理解が1歩前進。

下の画は上がNB用ATミッション、下がFD用ATミッション。



アクセル全開におけるロックUP領域が違います。

NBの方は3速に切り替わる寸前の2速でもロックUPしてます。

対して、FDの方は4速に入るまでロックUPしません。

これから、推測するに、パワーを上げた場合は全開加速においてロックUPは厳しいもよう？

遊星歯車やディスクの負担が大きいのでしょう？

ロックUPはクルージング領域のみとする事にしよう。

日々、お勉強？？

NB用ATミッション油圧回路が不明なので、FD用AT油圧回路図面に色分けして。

NBと同じ回路では無いはずですが、理解の1歩となればと思いまして。



未だ、理解は深まってません。＾＾；

が、部品はボチボチ集める事に。

続いて、シフトダウン回路

シフトUP回路を考える時に、ダウン回路も大体把握してますので、少しは楽でした。＾＾



さて、これで回路的には大丈夫かと思うのですが？

組み立てて模擬テストしてみないと分かりません。（笑）

後は、シフトDWNでオーバーレブしないように制限をかける為、

４→３→２→１の時の回転差を調べる必要があります。

そしてロックUP状態の場合、

シフトUP、シフトDWNする時はロックUPを一時的に解除する必要があるのかないのか？

その場合、どれくらいのタイムか？

AT乗りな方、情報お待ちしてます。＾＾

電脳な方に頼る前に、

アナログなおっちゃんなりにパドル１クリックごとに順番にシフトUPしていく回路を考えました。

リレーとタイマーの組み合わせです。

左から順番にリレーがONしていくのですが、

タイマーはパドル操作の時に次のリレーが同時に作動しない為に必要です。

さらに、シフトDWN用回路も要りますしね。

かなり、大きな箱になりそうです。＾＾；

これがコンピューターになると、小さな箱になりますからね。

明日はシフトDWN回路を考えよう。

後は、モーテックから回転数制御用出力が2点取れれば良いんだけど、どうなのかな？

ynさんから、NB用整備書からATの部分をPDFにて送って頂きました。＾＾

まず、トラブルシューティングからソレノイドバルブの動きを推察。

2個のソレノイドバルブのON、OFFの組み合わせで１～4速を構成してるもよう。

それだけを考えるとパドルシフトに出来そう。＾＾

しかし、電脳な方の協力が必要。m(_ _)m

まだ読んでなく分からない事、

1速、2速でロックUP出来るかが不明。

ロックUP状態でシフト出来るのか？