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猛練まで3日、

今日は7000rpmまでの全開テスト。

ブーストコントローラーはOFF。

アクチュエーターのテンション無しで、ブースト0.3でした。（笑）

ここまでの燃調は調整OK。

500rpm上昇する時間が以前のほぼ倍かかってます。

猛練なら、これでも大丈夫そうですが（笑

明日は、アクチュエーター調整してテストです。

今日も暑いので、電動ファンの羽交換は止めて、デスクワーク。

低騒音の羽はやはり、冷却性能がいまいち。

作動時間が長いです。交換にはラジエターを外す必要が有りますので、

外したついでに、使いまわしたゴムホースは交換予定。

慣らし中に3000rpmまでの燃調は適合出来ました。

前回の仕様の時、3番シリンダーの排気温度が高かったようですので、

3番インジェクターを3パーセント増量。

バルタイを前回より低回転側に振ったためかAF値がかなりリーン。

全体増量10％にして、所々修正して簡単に適合出来ました。

帰りの最後の方で、軽く踏んでみると３０００ｒｐｍ以上でリッチ。

と言う事で、3000rpm以上ブースト領域を安全を見て10％減量パソコンで修正。

これで、上の領域は前回とほぼ同じ燃料マップになりました。

実走して、上の領域が修正要らないなんてなるとコンロッドが心配。＾＾；

ハンドルのカールコードを交換。

左の赤いボタンはブーストスクランブル。

右の赤いボタンはフットブレーキ用。

右のハンドル裏にローブーストスイッチ。



ローブースト設定が0.8　　猛練コースではもう少し落とす必要が有ります。

明日、アクチュエーターの調整ですね。

NA６電動ファンスイッチ用コネクタ、

ついに、RCCにて　ゲット。

ブツの話は、今から1年以上も前の話？

忘れたり、タイミングが合わなかったりで、（笑

コイルコードはハンドルボタン用に電脳なチャンプから、

復旧パーツ揃ったようです。

明日、夜にでも作業しますかね。

赤枠の所に画像手前の３リッター容量のタンク＆コンプレッサーが取り付けられてたのですが、

作動音がうるさく、３リッター貯めるまでの運転時間も長いので、

低騒音タイプの容量の大きいコンプレッサーに交換しました。


これにより、作動音が小さくなり、使うたびに３秒ほど運転するだけです。

この為に、前日　クラッチ用エアーシリンダーのストロークを最小にしたわけです。

２kgくらい軽量化でしょうか？

１１００ｋｇオーバーのロードスターにとって、焼け石に水ですが（笑

ブーストコントローラーがたまにエラー表示します。

電源落として復帰すれば元に戻ります。

RCC走行中になると、ストレートスピードに影響が～。

走行中、イグニッションOFFにする訳にいかないので、

ブーストコントローラー電源用スイッチを付けなくちゃ。（根本的解決ではありませんが（笑））