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ローブースト制御が一応完成。

結局、アクチュエターに2.5ｋのエアーを割り込ませる事に。

しかし、

ブーストコントローラーって、設定ブーストまでクローズドしてると思ったら、微妙にエアが流れます。

壊れてるのか？？？？？

仕方なく、ソレノイドバルブをブーストコントローラーとアクチュエーターの間に入れて、

ローブースト仕様の時は、ブーストコントローラーに逆流しないようにしました。

問題は、追加ソレノイドバルブが通電でオープンなんです。通常時、電源入りっぱなしはどうなんでしょうかね。

通電でクローズドのソレノイドバルブが欲しいです。

電脳な人、持ってなかったっけ？

ステンレスワイヤーをバイパスバルブに引っ掛けてストロークチェック。

初めから、バルブを9mm開いた状態で全開加速すると

7000rpmでブースト0.6。

ワイヤーをチェックすると、排圧では、それ以上開いてないようです。

9mmも最初から開いていると、アイドリングの調子が悪くAF値も変わります。

0ブースト近辺の調子も悪いです。

次にメテナンス。

リヤのアライメントを少し調整。車高も少しUP。

タービン交換してからノイズが増えた対策？(某会長からもウルサイと指摘されました。(笑）

フロントパイプとメンバーのクリアランスが紙1枚？

当然、振動で干渉します。　　エンジンマウントに5mmのスペーサーを入れて、対応。



茶色くなってるのが当ってた証拠？

なにより、うるさいなりに静かになりました。(笑

ISCVのメカノイズも大きいです。寿命かしら？？

週末はタカタ。　エア制御　間に合うかしら？？？

タービンのアクチュエーターロッドを伸ばし、初めからゲートが5mm開いた状態でのテスト。

当然、加速は鈍く、3速3000～7000ｒｐｍ加速が2秒ほど遅くなります。

最大ブースト0.6で7000ｒｐｍでした。

アクチュエーターロッドを6mm縮めた時のブーストは0.8

この結果から見るに、アクチュエーターロッドが11mmも短くなってるのに、最大ブーストが0.2しか

変わらないなんて、

アクチュエーター単体で圧力を1.5かけると11mmストロークします。

何となく、アクチュエーターにテンションをかけるすぎると、

高回転でスイングバルブの開放度が少なくなって

1次排圧上昇でブーストたれるのような？？？？

後日、テンション1mmでテスト。

もし、ブーストたれなくなったら、インジェクター交換コースになるから考えものですが。(笑

位置関係を見る為、仮組。

タカタの秘密兵器になるのか？？？？？？？？(笑

結果は、5000ｒｐｍまでは、エアクリレス。

5000rpm以上はエアクリ有り。

と言う結果に。

5000rpm以上で、エアクリ有りの方がブーストが高かったのですが、(当然、速いはず）


エアクリ有りの方がダクトが長いので、慣性加給？がかかるのか？

この辺りは、シャシダイにかけてスポンジ有り無しなども比較して見ないと解らないところです。

近日中に、半日占有して比較するつもりです。