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あれから、配線経路の変更等して、

リレー配線終了です。

テストも無事OK。







最終回路として操作原理は、ブレーキ踏むと200馬力？モード。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハンドルボタンで解除と言う事に




ピロボール、来ないなぁ～と思ってたら、発注が途中で止まってました。

今度の休みの作業は無理そうです。（泣

トランク内にまたレギュレター追加。











で、エンジンルームにはこれを



まだ、パーツが揃わないので、作業開始は出来ませんが、

目的は想像できないでしょうね？？

今まで、調整機能があると言う事で、戸田ダンパーでタカタ走ってたんですが、

エナペで走ってみても良いかなと。

で、交換。








今日、チョロッとデーター取りしたんですが、

吸気温度が38℃から５８℃に20℃変わると、

3速4000～7000加速が3.6秒が4秒に、大幅にタイムダウン。

EXバルタイ５度変えて、タービン２次排圧の変化は無いようです？ブースト圧に比例のようですね。

タービン交換後の１１０度と１１５度では１１０度に分があるようですね。

今日もバルタイテスト。

まず、ノーマルカムではこのバルタイは無いなと思うIN側をさらに5度進めて見てデーター取り。

2000rpmまでがリッチに。

加速タイムは若干、遅くはなりましたが誤差範囲？

このデーターはノーマルカムから２６４カムに以降するのに有効かな。

EXバルタイも再テストしようと思いましたが、

テストコース、スタート付近で事故発生でおまわりさんが集合。

本日、テスト終了です。

それにしても気温が下がって来ましたね。

2速の加速は危ない。猛練コースでは使えないでしょう。(笑

ブースト問題。

アクチュエーターロッドを5mm短縮して、走行テスト。

最終たれるブーストは同じ、

ロッドのテンションには関係ないよう？

もちゃぴんさんのコメを参考にバルタイ変更で様子を見てみます。