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ログ結果を色々検証中。

点火タイミングが思ってるより、遅い？

電脳な方に相談してる内に、解決。

タカタで電脳な人に点火遅らせてもらったままだった。

人任せだったので、スッカリ忘れてた。(笑

タカタ前のデーターに戻して、テストですね。

さて、0.5秒も速くなったバルタイですが、

その内訳は、2000rpm～4000rpmの間で、0.4秒も稼いでいるんですよね。

その後は、1000rpmごとに0.04秒ずつ稼いで、誤差みたいな感じです。

しかし、６５００rpmからは、吸入空気量が逆転しだしますので、

岡国では基準バルタイの方が合うかも知れません。

今ままで、2000rpmからの加速は

鈴鹿ツインにおいて、２コーナー立ち上がり、最終コーナー前のヘアピン立ち上がりの

２箇所。

回転上昇の待ちを感じてましたので、これで改善されれば、嬉しいのですが♪



岡国でスリップサインの出たリヤタイヤ。

この暑さでは、持ちそうにありませんので、NEWタイヤをオーダーしました。

始めて使うメーカー、サイズですので、どうなるか楽しみです？

RCCに向けて、始めてベストをつくす状態ですかね？？？(笑

用意するもの、

ポリ容器。アルミ板、カーボンプレート、その他

休日にもかかわらず仕事をしているようなので、

お邪魔して、アルミ板をロールに巻いてもらいました。

工場には、その道の人もおられ、レース事情や話題のアクセスポート事情等、

興味有る色々な話が多すぎて、なかなか帰れませんでした。(笑）

まずは、ポリ容器の底に穴を開け、容器内の底にカーボンプレートを取り付けます。

2サイクルのリードバルブの要領です。



流入穴は、小さい感じなので取り付け時は拡大しました。

ポリ容器内のガソリンをポンプが吸い上げて、

ポリ内のガソリン上面がガスタンクのガソリン上面より下がると、

ポリの底穴からカーボンプレートを押しのけてガスが流入する仕組みです。

横Gでポリ内のガソリン上面がタンク内のガソリン上面を上回っても、

ガソリン重量で、カーボンプレートをポリ容器底に押し付ける為、

ポリ内のガソリンが逆流しにくい構造です。

運転してみないと、予定通りガスが入ってくるか分かりませんが(笑）

次に、ポンプにタンク長に合わせて、ストレーナーを取り付けます。

ゴムホースを動かないようにと、ストレーナー脱落防止のガイドを取り付けます。

ストレーナーはインプ用です。



これらを組み立てると、このようになります。



タンク高２０ｃｍ。

後は、スポンジが到着すれば完成です。

半日、ロドに乗っては降りる事、数十回。

燃料タンク内の改良です。

燃料ゲージを移設を兼ねて、バッフルを継ぎ足します。

固定は、バイスクランプです。



もう一方はタンクの隔壁を利用して、インシュロックで固定。



次に新たな隔壁と、さらに奥の隔壁の間に燃料ゲージを収める加工です。

ロッドが長いので、短くします。そして隔壁に止めるブラケットを取り付けます。



その後、配線が届かなくなりますので、延長して隔壁に取り付けます。



明日の作業は、燃料ゲージの作動確認。

　　　　　　　　　　プチコレクタタンク製作。

耐油スポンジが南海部品にTELしたら欠品中(汗

今週は春の大運動会週間です。

加速しながらのコーナリング区間でブーストが急に立ち上がらないように、

アクチュエーター制御とEVC制御の併用としました。

今まで、色々トライしましたが、これに落ち着きました。

なぜか、運動会にエントリーすると、仕事がハードになって来ます。（汗

金曜日に前乗り走行は無理っぽい。（泣

仕事有っての遊びですからねぇ～。