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猛練パワーから、RCCパワーへの変更。

アクチュエーターロッドにテンションをかけます。

プラグ点検すると、真っ白。

エアクリーナー位置変更に伴って吸気抵抗減ったかな？？？

問題は、ブースト1.0を越えると失火？する事。

何時ものテストコースで試走。

が！、AF計壊れたみたい？？？。

しかたないので、1割程、燃料を増やし、排気温度で判断。

噴射マップ見ながら全開。マップ飛び越えてますけど。（汗）

一旦、家に帰り、吸気圧ピッチ変更し、チマチマ数値変更。

再出撃して、テストするとブースト1.0越えても問題なしです。

が、スクランブル使うと1.5までオーバーシュート。

明日、設定を見直してみよう。

ダイナモ交換しました。右がNB用

NBダイナモからファミリアダイナモに、

B端子の位置が違いますので、マニを支えるブラケットが付きません。

発電容量が下がりますが、NAロードスター用を付けるか、鉄板で別途製作ですね。(泣）

交換理由はNBダイナモはコンピューター制御なので、

ICレギュレター付きのダイナモに交換です。

そうする事により、次期コンピューターのチャンネルに余裕が出来るんですわ。(笑）

MSD本体、取り付けました。

コンピューターと30cm以上離して、

メンテナンス性を考えると、

ここになりました。

助手席に延べ6時間程、座ってゴソゴソしてます。

後はダイレクトイグニッションまでの配線。


RCCエントリーはオープンクラスです。

タイヤはラジアルであってもね。

エンジンとお話出来る人から、

送られた図面を見て、

日々、シュミレーション。(笑）

NBダイナモからファミリアダイナモに、
バージョンダウン(笑）

ダイナモ制御方法が変わりますので、その為のカプラ配線製作。

カプラ内の平型ターミナルが特殊？形状なので、
ターミナルごと、交換する事は諦めて、配線延長しました。