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平成元年ＮＡ６、パワステオイル漏れ、及びブーツ破れ。

某クションにて程度の良いブツを探してた所、

某掲示板にて広島の方でパワステを捨てる（オモステ化）と言う人あり。

タカタ春の運動会にて、確認してもらった所、ホントに捨てるらしい♪

で、ご親切にもＯＡＳＩＳ会場まで運んで頂きブツを受け取りました。

あおいろ＠さん、ありがとうございました。

少し掃除すれば、極上品。＾＾

リターンホース類は新品を注文。

ＮA６のキャリパー分解。

ウエダパワーサービスにて、ブラスト拝借。

サンドブラストにて掃除、男らしい色に塗っときました。（笑

ピストンを抜くと、底部はヘドロ状。

この部分はオイル交換しても抜けませんからね、ピストン抜かないと。

ピストンは２０００番のペーパーにてオイル浸けて軽く磨きます。

ユーザー車検などで、キャリパーオーバーホールせずに何年も乗ってると、

水を吸ったフルードがキャリパー内に溜まり、中が錆びてオイル漏れの原因になりますよ～。

２０年以上経過したロードスターは当然のごとくメンテナンスが必要。

で、最近はオークション価格が底値状態。＾＾

で、程度の良いものが入手出来ます。

タービン周りの締め付け確認。

アクチュエーターロッド3回転回し。

大阪土産積み込み。

Rバネ交換は結局出来ず。

現地で優秀なメカニックが居る事ですので、余裕。（笑）

サーキット休みを取ると、仕事が集中する法則？も切り抜け＾＾

最後まで、タイヤ選択悩みましたが、ラジアルで走っても１３０Rで余ってますし、

エンジンの為にも、すぐ後の土曜日の猛練の為にもタイヤ交換するのが2回助かるので（爆）

ラジアルで行く事にしました。

明日、お会いする皆様、色々有りますがサーキット走れると言う事を楽しみましょう。＾＾

某会長の後付けトランクオープナーの部材。

ワイヤークランプが３mmのイモネジで止めるタイプの為、

どうしても長期使用には耐えない模様？

じゃあ、作るしかないですよね。

１５ｍｍ厚アルミ板を２枚に加工。


片側にワイヤー用の溝を２本（ロッド用とワイヤー用）切り、真ん中に６ｍｍボルト用穴を２個あけ、

もう片側にはワイヤーの止まる直角方向に溝を数本入れて、滑り止め。

真ん中に６ｍｍタップを２個切って完成。

おっちゃん号に仮止めしてみた。



後は、オープナーのワイヤーをトランクが開く程度に引っぱり過ぎないように取り付けるだけ。

ロッド用の溝の方が大きいからね。

社長～、頑張りましょうね。＾＾