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クラッチカバーのツメも結構、減ってます。










FDミッション搭載後、

鈴鹿ツインGコース5回、RCCエントリー2回、鈴鹿フル2回、岡国2回、
猛練7回、タカタ1回、セッティング全開走行は1ヶ月に1回ペース。

チューニングカーで、これだけ走れたら良しとすれば良いのでしょうか？？

スタンダードなOSツインプレートの限界が、この辺りと言う事がわかりました。

対策としては、ディスクとセンターハブが別体で、センターハブにダンパーが付いたツインプレートがFD用に有りますので、フライホイルを別注すれば、
上手く納まるようです。
ただし、納期と＋αがかかるようですが。(笑）
最初は、部品事に注文して、加工出来るものは、加工しようと思ったのですが、
セット販売価格が、部品単品合計よりも、あまりにも安いので、素直にオーダーした方が良さそうです。(笑）
体力の余っている方は、シングルプレートの高圧着タイプを使用すれば問題ありません。

今回は、予算と時間の都合で、OHキットの注文となりました。(笑）
3回位、走行を自粛しないとダメです。(泣）

今回の結果

最初に頃は、エンジンブローが多く、当然、他が潰れる事も無く。

エンジンが落ち着くと、ミッションブローが続き。

ミッションブローが落ち着くと、クラッチブロー。


ようやく、ハイパワーを長く楽しむ

エンジンパーツの組み合わせ、加工、コンピューターセッティング。
ミッション選択。クラッチ選択。

が、解ってきたようです？

10年早く、たどり着けたら、もっとパワー上げて、楽しめたのに！？(笑）