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タービンをHKS２５４０に交換してのテスト。

バルタイもEXを５度ほど進めて。

ブーストの立ち上がりは当然、前のタービン（GT-R用ル.マン）が速く４０００rpmでピークを迎えるに

２５４０は５０００rpmでピークになります。

4,000～7,000加速はほぼ同じですが、

ル.マンタービンは5,000ｒｐｍまでが速く、２５４０タービンは5,000ｒｐｍからが速いです。

ル.マンタービンはＧＴ－Ｒが2個回してるので、1個分は1300ｃｃですので、立ち上がりが速いのは当然ですが。

サーキットではブーストの立ち上がりが穏やかな２５４０タービンの方が扱いやすそうですね。

タイムは乗りやすさと比例するとは限りませんから？？？？？？ですが(笑


さて、問題のタービン後の排圧ですが、

説明書によると、

車検対応マフラーで0.6kg/ｃ㎥　スポーツマフラーで0.3ｋｇ/ｃ㎥が理想となっています。

走行結果は最大ブースト1.3の時に排圧0.5でした。

触媒レスのデーターが欲しいところですね。(笑