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不完全燃焼ながら、舞ジムも終わり、

ライト点灯したら、片側切れてた。

５年前？にNB2化した時からだけど、

おっちゃんの場合、点灯時間は短いはず。

バルブ先端のコーティングは剥がれてました。

国産品て書いて有るバルブを購入、交換した。（笑）

５年の進化？か年寄りにはありがたく、明るさが増してた。＾＾

国産品とわざわざ書いて有ると言う事は、ｃｈ...製は切れやすいと言う事か？

さて、舞ジム。初コースです。

最初の走行枠１走目、コースに対してオーバーラン気味な走行。

２走目、オーバーランを気を付けながらの走行、５０秒６。

以後、残りの４枠使ってもタイム更新する事はありませんでした。＾＾；

良く言えば、順応性が高い。（笑）

２枠目は走り方など変えるにも、タイムは落ちる一方で５３秒辺り。＾＾；

で、なんか遅い感じ、まさかAT滑ってる？と思いながらも２枠走行終わりに、エンジンルーム点検。

タービンからインタークーラーへの配管のシリコンホース抜けてました。

で、これを見て思い出した。＾＾；アルミ配管が微妙に短く、シリコンホースに無理をさせながら装着。

アルミ配管を伸ばすか、シリコンホースを長いのに替えるかしなくてはと思いながら、忘れてた。（苦笑）

で、その後多少の？エラーも有りましたが（３枠目は走行１回）、修理。

４枠目の走行。今日１番のパワー感。しかし、タイム更新する事はなし。＾＾；

ATによるジムカーナー走行のマイナス要因。

パドルシフトは１８０度以上ハンドル切る所が有るので、位置が反対になる為シフトダウンに迷う（笑）

ゼロスタートから１５ｍ辺りまでは、ミッションのように半クラスタート出来ないので遅い。

スタートして、最初のコーナーまでのトップスピードは１００ｋｍ。

タイムを追うなら、カム交換と、タービン交換する必要あります。

しかし、１本パイロン１８０度ターンして２本パイロンに進入前のトップスピードは７７ｋｍ。

この辺りは速いような気がするのですが？？（情報求む）

ドライバーは有る意味、完成？されてますから、タイムUP要因はないです。（爆）

後は、マスターバックへのバキュウム配管の取り回し変更が必要。

アクセル全開から少しブレーキ踏む所ではバキュウムが追いつかず踏力が要りますが、

ブレーキ時間が長い所ではバキュウムが追いつくようで、ブレーキロックになりやすい。

そんなこんなで、海風が心地よい一日で、無事終了。

晩御飯をオフィシャル、エントラント有志で食べて、コース攻略などワイワイ。

新コースの感想は、思ったよりパワー使える。＾＾

が、その分、スピードを落とすのが難しい。

路面グリップが一定でないのでその辺りの慣れがいる。


次回は９月ですが、その時には他のドライバーに乗ってもらって、クルマのポテンシャルの確認です。