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フーガのLEDテールランプを落札しちゃいました。
現車確認してから、入札すれば良かったのですが、つい。
現物見たら、デカイ！
以前、自分で作ったLEDテールは、太陽光の直射に負けてましたので、メーカーの作ったものを流用出来ないかと？
どうしたものか、考え中？？？（笑）

メカチューンから、ターボチューンへの変換期？
L20をL26に積み替えターボチューンです。
BMCのターボ積んだだけでしたけど、メカに無い加速感に.....。
ロードスター出てなかったら、Z乗ってたでしょうね？

色々セッティング変えました。
そのつど、目安にパワーチェック。
バルタイ、点火時期、燃調、サージタンクなどです。
ノーマルタンクとメカドックタンクの違いは（スロットルは同じです）、4500rpmまででしたら、ノーマルタンクに分があるようです。そっから上の領域はメカドック製ですね。
燃調は、4000～5500領域を5500以上の領域と同じA/Fにするとトルクが痩せました。
この領域は、アクセル踏みたくても踏めない領域でしたので、セッティングでトルク減らした方がコントロールしやすくなって、サーキット走行でタイムUPするかもね？？
この辺りは、実走で確認するしかないようですね。
以前使っていたHKS2540タービンとル.マンタービンとでは、最大トルクで７kgの差が有りました。これから推察するとセッティングが進んだ現在ではかなりパワーが上がりそうですが？
自粛！

結局、4月９日現在は
大雑把ですが、4000～7000rpm間フラットトルク29kg（最大は7000rpm）パワー304ps/7000rpm
で、8000rpmまでストレス無く回る仕様となりました。
シャシダイ上では、4速8300rpm231kmまで回ってました。

夏になったら、圧縮比、見直そうかな？？？？

HIDEさんからお誘いがあり、参加してきました。
初めてだと言うのに、20台近く集まりました。
名古屋、和歌山、広島、など遠来の方もおられました。
そして、おはみのメンバーも3台来ていたのににもビックリしました。
ドライブイン長沢にて、
その後、インテグラル神戸さんへパワーチェック。

例のごとく、おっちゃん食事会です。
牡蠣もシーズンオフですので、
11月まではホタテでしのぐ事にします。（笑）