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ミニサーキット対策用？タービンを強奪してきました。（笑）
これを、少し加工して取り付けてみようと思います。

画像は、左が今まで使っていたル.マンタービン　右が今度テストする３４GT－R純正タービンです。かなりサイズダウンです。

純正33タービンと比べると、34タービンはEXブレードなんかは、かなり変わってますね。

知り合いから、ロードスターのチューニングカーを預かってるとTELが、おっちゃんなら周りに変わった人がいるだろうと（笑）

H７年NA8です。外観は上です。青空保管ではなさそうです。
サイドバー付き4点ロールバー、レカロバケット、
戸田８５ピストン、リフト10mm288カム、4連スロットル、
シャコ調、ワンオフマフラー、HKS　Vプロ　etc........。
○ｋ○関○のチューニング請求書は200万円でした。
ごたぶんにもれず、チューニングカーは売れません？
業販で、同年式のNA８を買って、足回り変える位の費用で買えます。

で、おっちゃんの周りには、興味を示した人が3人もいました。
決め手は、暫く乗って部品取りで売っても元取れますけどと言うセールストーク。（笑）
ダレも買わなきゃ、部品取りに買ってましたな（笑）

サーキット毎に、
ファイナル交換もだるいし、
インテークチャンバー交換もだるい、
そこで思いついたのが、
サーキットに合わせてタービン交換。
3000rpmからの加速に照準を合わせた、タービンチョイスです。
それでも今一なら、2000ccかな？？

庭のグミの木に一杯生りました！
それだけ、

NBでは珍しい手動レギュレターを外しました。



３角窓ガラスも手に入りましたので、加工用の型取りになります。

さらに、修行中の丁稚どんがバンパー磨いてます？



どうなる、私のバンパー？（笑）