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ピストンピンハイトがNBとCAとでは違いますので、ピストントップが上死点から1mm下がります。その状態で容積確認です。



シリンダー上面にワセリンを塗ってプラ板と密着性を良くし、
メスシリンダーでオイルを注入して量ります。



測定道具は、GEN氏よりお借りしました。

で、ヘッドも同じように量り計算すると、
圧縮比9,0と言う事になりました。

今日の作業は、現物確認です。
まずは、ピストンスカートとオイルジェットのクリアランス確認。



何の問題もありません。と言う事で、次は1番ピストンの仮組みです。



専用ピストンスライダー使うととっても楽チンです。
おっちゃんの若い頃は、汎用使ってましたので、締めるとリング合口ずれたりしてちょっとコツがいりました。

ボーリングしたシリンダーとピストンのクリアランス測定です。
一応、ヒューマンエラーは無いと言う事はありませんので、
確認作業です。
測定器具は20度が条件ですので、気温34度とかいう条件では数値は当てに出来ませんので、
マイクロメーターとボアゲージで、お互いを計りあいして、クリアランスのみを測定する事にしました。
すると、どうも1番と2番ピストンのマークが反対になってるみたいです。
めったに無い事が、あったみたい？
明日は、腰下完成出来るかな？？？？

84mmピストンです。
戸田レーシング製CA18DTE用を流用します。
で、Aeピストンとの比較



バルブの逃げも合いそうです？



オイルジェットのピストンの逃げも同じみたい？

後は、仮組みしてバルブ逃げクリアランス確認でOKなら、
後は、燃焼室容積を合わせるだけ？？

以前のミーティングで、なるほどと思ったものを作業する事に、
そのためには、まず材料をと言う事で、買って来ました。