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ストック部品が使えるか、確認作業です。
それに伴う部品は、発注完了。

今日は、ある申し込みが大変な日です。(笑）

深夜におっさん二人でテスト走行。
結論は、イグニッションコイル変えても同じでした。
点火マップも燃料マップも適正な所を読んでいて、
ブースト1.1を越えるとぐずります。
エンジン長持ちさせなさいと言う事か？
時期コンピューターの時に点火制御変わるので、直るかな？？

テストで気づいてしまった。
年代物のEVC、ブーストコントロールがあやしいです。
0.8設定までですと、コントロールするのですが、
0.9設定になると、調整しても0.15ほどオーバーシュートします。
買い替えですかねぇ～。(泣）

おっちゃんになると一度に計器を沢山見ることは難しい！
○○○kmで走ってる時は、特にね。
だから二人体制。(笑）

ウェブカメラなる物がタカタサーキットには有ります。
覗いてみると、ピットの音声もよく拾っていて、
表彰式の様子がよく分かりました。(笑）
猛錬でお世話になってる、○神氏はロードスター　ラジアルレコードとか、
○っさんもベスト更新で、無事帰宅出来るもよう。
夜の宴会では、○んださんパワー全開なんでしょうね。(笑）
今回はイベントが多かった為に、参加出来ませんでしたが、
来春は参加したいですね。

現在は、ターボ用ヘッドカバーに合わせて、アタッチメントを作り、nb2以降のダイレクトイグニッションタイプに交換しているのですが、
現在、ブーストを上げるべくセッティング中にブースト1.1を越えると、失火するようです？








そこで、本来のnb1用の点火システムに戻して、様子を見る事にします。



所が、ヘッドカバーが従来のプラグコードでは、1番3番のプラグ穴の奥行きが深いので、
少し無理をして装着となります。
実験結果を見て、対策を考えたいと思います。

クランクプーリー取れかけでセッティングしたマップは、
高ブースト領域がかなり燃料絞られてました。
その時に、気づかないのがアレですが、(笑）
アクセル開度増量補正なども使ってましたので、こんな物かなと思っておりました。
で、アクセル開度増量補正を切った修正後の燃料マップは去年にBESTと記されたファイルの燃料マップと、
ほぼ同じとなりました。(笑）
まだまだ、修行が足りまへんわぁ～(笑）