NC始めましたのブログ一覧

ピックアップ外すと、当然、穴が開いたままになります。
昨日、作ろうと思えば作れたのですが、
あわてる必要もなく、1日1作業(笑）







おなじみのポリカーボネイトで、スケルトンフタ製作。


明日or明後日、いよいよ実走テスト予定。
改善出来ているのでしょうか？？？

今日は、穏やかな日でした。
この調子で、暖かくなって欲しい物です。

さて、クラセン変更計画が成功しましたので、
要らない物が、出てきます。

クランクセンサーとカムポジションセンサーを撤去しました。


と、なると、付随する作業が発生します。(笑）

配線を入れ替えました。
そして、クランクセンサーの設定を変更して、クランキング。

かかるかな～と言う不安が有りましたが、
何事も無く、エンジンが始動しました。

これで、一件落着。

NB1で、有りながら、
クランクセンサーはNAタイプ
点火はNB2のダイレクトイグニッションタイプとなりました。

コラボレーション成功！？かな(笑）

天気予報では、この先、まだまだ寒い日があるようです。
朝から雨が降り、昼頃から止むかと思われましたが、また降り続いておりますが、
ユキに変わるなんて事は無いでしょうね？(笑）

ところで、変更計画は、初期段階では失敗しました。

NAのクラセンにNB1のクランクピックアップの12v電源を入れ、
（クランクピックアップ１２V電源の方が配線が太いから）
NAのSGC信号はNB1のSGC端子へ、NAのSGT信号はNB1のNE端子へ接続して、
クランク角センサーモードフラグを２→０と変更すれば、
基本的には、作動するはずですが、かろうじて回転している状態でした。

ここで、SGC信号とSGT信号の役割なんですが、
勝手に、便宜上、SGC信号が1，4気筒点火信号、SGT信号が2，3気筒点火信号などと言う勝手な予想をして、もし始動しなければ、信号を振り変えれば良いかなどと思ってました。(笑）
始動したと言う事は、上記仮設が合ってれば、配線は問題なく、コンピューター内の情報処理が合わない事になるかなぁ～と、............。

しかし、技術的内容はまったく調べずに適当作業ですので、
そもそも、SGC,SGTと言う物が、何から来てるのかを知る必要が有ります。
本来、それを調べるのが先と言う突っ込みは、当然あるでしょうが(笑）
50パーセントの確率に、かけただけなんですわ。(爆）

そこで、フリーダムの○原氏にTEL。
技術的な事を教えて頂くと、おっちゃんの推論は、見事にハズレでした。
二つの波形が大小ありまして、..............となるようです。(笑）
だから、たまたま爆発するギリギリの点火時期になる気筒が有り、
かろうじて、回転しているのではないか？と言う事です。

点火信号を元にして、各種信号を算出しているので、バキューム、回転数、噴射時間当のデーター表示がムチャクチャなのはありえると。

だから、エンジンが始動したのであれば、SGC,SGT信号を入れ替えれば、
普通にアイドリングする可能性があるとの事です。

明日は、再チャレンジです。

今日は某所で、午後ティー　プチミー。
出発する時、吹雪でしたので、ロドで行くかチョット考えましたが、(笑）
メンバーは、
おっちゃん、HIDEさん、○○○さん、でした。
あっと言うまに時は過ぎ、またの再会と言う事で解散。

その後、チョットの時間だと思い、HIDEさん家の前にクルマを止め、
HIDEさんのフリーダムチェック。
そうしてると、後から声が、
これ、おたくのクルマ？って言う、おまわりさん。
そうですけどと、返事。
駐車違反やから、クルマすぐ退けてくれる！
まさか、
こんなおっちゃんのクルマやと
思わんかったんでしょうなぁ～？(笑）