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赤丸の所がクラックが入った場所です。

しかも、取り付けた時にタービン側になる所がクラックです。(泣）



いつもの所に行って、対策を、



こんな感じになりました。

純正ロウ付けから、TIG溶接に変更（ゴムが焼けないよう温度に注意が必要）ですから、
大丈夫かな？

エンジンの方ですが、圧縮測定は、4気筒ほぼ揃って問題なしでした。

クランキングにおいて、某ドライバッテリーは長いクランキングは、厳しいです。

そろそろ、バッテリーの寿命？休憩をはさんで測定しました。

点火もカプラの怪しい所の撤去が良かったのか4本とも火花が飛んでました。

これで、安心して？分解に入れます。

NB6用ハーネスが届きました。

NB8とはハーネスの取り回しが違いますが、

EX側のハーネスから、ワイパーモーターカプラ、
リレー用カプラ2個リレー2個、
ダイアグボデェー等を取り外し、交換しました。


あと、遊んでるカプラが消化剤にまみれリークしてそうなものを発見。

配線カットしました。

今日は一日、退屈なお仕事の講習会。

帰ってきてから、

エンジン始動しました。

どうも2気筒見たい？？

エンジン本体は大丈夫だと思いたい。(笑）

圧縮点検、点火の確認からかな



カーボンボンネットは第2の人生を歩むようです。

おっちゃん号はさらにレーシーに。（謎）

今日は、エンジンハーネスの点検。

テーピングを外していくと、結構、水が浸入してます。

結構、ホースでバシャバシャ洗いましたからね。

ノーマルで使うけど、おっちゃんは使わない配線をカットしていきます。

しかし、マニ側も炎が結構回り込んでいますね。

EX側のハーネスといい勝負。(悲）

クラセンカプラは配線継ぎ足しせずに、ピンを調達してダイレクトにするので、

エンジン始動までは、時間がかかりそう？

NB1エンジンハーネス、
某クションで入札の邪魔しないでね～(祈）

無事、落札出来ました。(笑）

今日、岡国でレース観戦予定の友達がおっちゃんの為に、お付き合いしてもらいました。(感謝）

朝から、おりぼーさんの所まで、積車でクルマを取りに行きました。

はなはなさんも、やって来てました。しばし談笑後、おりぼーを後に。

当然、お昼は初音で鰻を。

満腹で、雨、ヒーター、眠くなる要素満開で、帰宅の途に。(笑）

帰ってからは、ガレージに入れるのが大変。

積車が家の前まで入りませんので、近くの公園でクルマを降ろし、そこからガレージまで牽引き。

ガレージは道路より40cmほど高いので、押してクルマは入りません。

そこで、セルでガレージへ、

しかし、途中で、アウト～。

ガレージ奥にアンカー打って、電動チェーンブロックで引っ張り上げて、無事、格納。

早々、EX側を綺麗にする事に。



明日は、ゴム類の配管の注文と
クラセンカプラ交換でエンジン始動にチャレンジ。(祈）