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パワステパイプのピンホール。

よく見ると、パイプクラックの様な？

怪しい所をTIG溶接して、

仕上げは、接着剤。


ぐっさんのサイトで書いてあった、ブレニー技研GM-8300

説明書にも溶接のピンホール対策にもと書いてます。

早々、アストロまで買いに行きました。

遠赤で熱すると硬度が増すような事が書いてあったので、



今晩の暖房はこれですね。(笑

朝から、雨降ってます。

明日、某所へ行かれる方々はどうなんでしょうね？

昨日の猛練は、

リヤアンダーの補強バーと12kgのレートによって、粘りの無いリヤになってしまいました。

岡国などなら、問題ないレートなんですけどね。

今日はエアクリ対策。

ルーバーからエアクリナーが丸見え。

と言う事は、雨が降ると、エアクリーナーにドンドン水が流れていく事になります。

そこで、カバーを付けなくてはなりません。

まずは、四角いエアクリーナーを

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スラント化する事に、



こうする事によって、カバーするスペースを確保します。

次にカバーの製作ですが、作業状、パワステ配管修理が終わってからです。

昨夜の出来事。

猛練で走るべく、急遽パワステポンプ交換。

しかし、簡単には出来なかった。

おっちゃんのクルマは、ポンプがローマウント化されてます。

ポンプを止めるボルトが、スタビを外さないと、当って抜けません。(悲

それが終わると、ポンプを囲むように配管されてる水ライン配管もずらします。

ようやくポンプを外すと、予備のポンプと比べます。

写真取ってる余裕ないので、分かりくいかと思いますが(笑

NB用とNA用、オイル吸入パイプが長いです。

取り付けフランジも形が違います。

流用は出来ませんので、長いパイプをカット。

プレッシャー側も取り付け形状が違いますが、

ポンプそのものは同じようですので、ポンプに付いてる配管用アタッチメントを交換する事に、

比べると、ポンプ側のネジピッチ等も同じようです。

無事交換も終わり、エンジン始動と行きたい所ですが、夜中ですので、朝まで我慢。



朝、エンジンかけるとポンプの嫌な音は消えてます。

これは行けるかと、猛練へ。

コースを走ると、非常にリヤがナーバスです。

リヤレートUPしたけど、少し車高は低め。バンプタッチが多いかなと思い　車高UP。

さらに、症状が悪化してる模様？？

ピットで点検してると、オイルが少し漏れてる。（まだ漏れるの～

玄さんに協力してもらい、原因チェック。

溶接部分にピンホールが空いていて、圧力がかかった時に霧のように吹いてます。(悲

これを直せば、トラブルも解消するでしょう。(笑

次はベルト外して、トライしますが、ハンドル重すぎ。

小径ハンドルにSタイヤ。据え切りなんて、..........。

3本走りましたが、腕がパンパンな感じ。(悲

バネレートも外しましたので、早退して対策する事に。

家に帰り、少し休憩と思ったら、先ほどまで、ず～と寝てました。(爆

明日、頑張ろう！？？

明日の猛練に向けて、バネ交換。









で、電脳な人から届いたAF計をセット



試運転に出かけると、ブースとがコンマ５までしか上がりません。

アクチュエーターロッドを加工しないと駄目もよう。

で、パワステポンプ本体が不良っぽい？

ガレージを探すと、予備があった！♪

ご飯食べてから、交換だな。(悲

今日は時雨模様で、寒～かった。

日曜日は猛練。

それまでに最低限やらねばならない優先順位は、

AF値　適正化、ブースト調整、タービンカバー、パワステバンジョウカバー、車高UP。


さて、今日は断熱材とステン線とホッチキスで簡易カバーを作ります。

そして、カバーをかけて、ボンネット保護?



次に、余ったエアクリナースポンジを使ったオイル飛散防止。



猛練が終われば、アルミセパレーターを追加しようと思います。

最優先のAF適正化は、

AF計　不良のピンチでしたが、電脳なお方がスペアを送ってくれる事に、（感謝）

明日には着きますので、夜はテストコースにて、取り合えずアバウトに安全セッティングとブースト調整。

車高調整は、明日元気なら、

今日の夜の作業は、これ以上やらない。(笑）