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世間は色々騒がしいニュースばかりで、

おっちゃんは、日が落ちると、

EXのバルタイをゴソゴソ　テストしてました。

１００度　１０５度　１１０度（今までの仕様）　　　　

暑いので、吸気温度を揃えるのがアバウトに。(笑

それでも、１０５度が現状ではBESTのようで？

タイムに反映されるでしょうかね？？？？

定期的に点火タイミング確認。

ずれてれば、バルタイもずれている可能性が有ります。

そこで、３０年物のタイミングライト。

最近のダイレクトイグニッションに対応してる訳はなく。

対応のタイミングライト買うには、高いし。(笑

南海部品にて、バイク用イグニッションコードを調達。

１７００円也。（節約節約、）


多少改造して、無事、年代物でも役に立つようになりました。

今までは、どうしてたかって？

人様から借りてました。(笑

これからは、何時でも出来ますが、ほとんど使わないのよね。(笑

吸気温センサーコネクタ周りを、点検。

順番にテスターを当てて、電圧チェック。

どうも、コンピュータカプラの接触のよう？　復旧しました。

後、エアフロセンサーデーター出力も不良ですので、続ハーネス点検です。

街中を走行する分には、非常にスムーズに走行出来ます。

全開加速もデーター取りしましたが、ブースト、吸気温ともに以前のデーターと離れてますので、

タイム比較は無理ですが、傾向として高回転域の加速が良くなっているようです。

暑い日々ですが、日が落ちて、オープンなら耐えれます。

アイドリングバキュームが少し減りました。

この辺りの燃調を調整して、走行するとワーニングがパソコンモニターに、

吸気温センサーが反応してません。

街中走行では、ファンネル変更による変化は感じません？

センサー不良があり、燃調も合わせられませんので全開テストせずに帰宅しました。

エンジンルームが熱いので、明日にでも点検です。

ISCV用、バキュームセンサー用、ブラケットを作り固定。

ISCV,バキューム、吸気温センサー３点が集中しました。

その他、フューエルライン、レギュレーター周りの取り回し変更など。

明日は、テスト走行？