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トランク内にまたレギュレター追加。











で、エンジンルームにはこれを



まだ、パーツが揃わないので、作業開始は出来ませんが、

目的は想像できないでしょうね？？

今まで、調整機能があると言う事で、戸田ダンパーでタカタ走ってたんですが、

エナペで走ってみても良いかなと。

で、交換。








今日、チョロッとデーター取りしたんですが、

吸気温度が38℃から５８℃に20℃変わると、

3速4000～7000加速が3.6秒が4秒に、大幅にタイムダウン。

EXバルタイ５度変えて、タービン２次排圧の変化は無いようです？ブースト圧に比例のようですね。

タービン交換後の１１０度と１１５度では１１０度に分があるようですね。

交通安全週間は、テスト走行も自重です。

タービン交換の時に、触媒チェック。

5年前と変わりないようです？

週一回乗るか乗らないかですから、

距離は少ないですが、動いた時の負担は大きいかと。(笑）

タービンをHKS２５４０に交換してのテスト。

バルタイもEXを５度ほど進めて。

ブーストの立ち上がりは当然、前のタービン（GT-R用ル.マン）が速く４０００rpmでピークを迎えるに

２５４０は５０００rpmでピークになります。

4,000～7,000加速はほぼ同じですが、

ル.マンタービンは5,000ｒｐｍまでが速く、２５４０タービンは5,000ｒｐｍからが速いです。

ル.マンタービンはＧＴ－Ｒが2個回してるので、1個分は1300ｃｃですので、立ち上がりが速いのは当然ですが。

サーキットではブーストの立ち上がりが穏やかな２５４０タービンの方が扱いやすそうですね。

タイムは乗りやすさと比例するとは限りませんから？？？？？？ですが(笑


さて、問題のタービン後の排圧ですが、

説明書によると、

車検対応マフラーで0.6kg/ｃ㎥　スポーツマフラーで0.3ｋｇ/ｃ㎥が理想となっています。

走行結果は最大ブースト1.3の時に排圧0.5でした。

触媒レスのデーターが欲しいところですね。(笑

上田パワーサービスまで、遊びがてら？行って来ました。

1/8PTネジをロードスターデフのドレンプラグに切ってもらう為に。

で、このプラグをフロントパイプのAFセンサー用ボスに付け、

さらに　排圧計用センサー取り出しニップルを付けます。

これで、排気800度に耐えるなんて？

手前のは排気温度計センサーです。

交通の流れに乗って走る分には、排圧計はまったく動きません。(笑