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ブースト問題。

アクチュエーターロッドを5mm短縮して、走行テスト。

最終たれるブーストは同じ、

ロッドのテンションには関係ないよう？

もちゃぴんさんのコメを参考にバルタイ変更で様子を見てみます。

軽量化の為、ローター研磨。

ってな事はないですが、(笑

現在、装着ローターが波打って来ましたので、交換の為の準備です。






ターボも20年ほど付き合ってますが、ブースト1.0までの使用でしたので、悩みになる事もなく。

今回、ブースト1.2で行くには　色々問題が

色々調べて見ると、アクチュエーターを強くするとオーバーシュートしやすくなる。

高回転域で、ブーストがたれるのは、アクチュエーターから排出する容量が足らないらしい。

GT-R用タービンで、排気量半分１３００ｃｃ用ですから、無理もない所か。

猛練終わったら、HKS２５４０タービンに交換かな？？

タービン交換したら、アッサリ解決したりして。


吸入ブーストとタービン1次排圧、２次排圧の適正数値など、

情報お持ちの方、教えて頂ければ幸いです。m(_ _)m

前回、イニシャルでブースト0.7だったので、

3mmロッドを短くしましたが、イニシャルで0.1上昇でした。

ブーストコントローラーを使用しての結果は、高回転域での最低ブーストに変化は見られませんでした。

シングルスロットル、NAヘッドの時はブースとのタレは無かったはずなので、

以前との違いは、4スロNBヘッドとの関係や、触媒、Z33マフラーなど影響なども？？

一応、触媒も400馬力対応らしいのですが、抵抗になってる可能性も。

取り合えず、ロッドをまた3mm短くしましたので、明日テストです。

タービン後の排気圧力を調べる為、

排気圧力計を某クションで見つけましたので、ポチット。

皆さん、入札しないでねm(_ _)m(笑）

夜の気温が下がって来ましたね。

吸気温度で１０度下がりました。

HKSアクチュエーターのイニシャルはブースト0.7でした。

ブーストコントローラーで調整して、チェックするとオーバーシュート最大ブースト1.4（4500rpm）でたれて来て最終でブースト1.1（7000rpm）でした。

0.4秒ほど速くなりましたが、4速ギアの時は問題ないのですが、回転の上昇の速い３速ギアではオーバーシュートが大きいので、

イニシャルブーストを上げて、ブーストコントローラーの調整幅を下げて様子をみてみようと思います。

強化アクチュエーター取り付けです。

本来、ブラケットはタービンに取り付けですが、

今回はシリンダーヘッドからステーを出し、取り付け。

適当にロッドを張ってますので、走行チェックへ～