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エアシリンダーをセットして試運転。

動く気配なし。(笑

シリンダーの圧を上げてもダメでした。

圧を上げれば動くかな？と思ってたのですが、

もう少し大きいシリンダーがいるようですね。

甘かった。

明日、第2計画に移行です。

ステンレスワイヤーをバイパスバルブに引っ掛けてストロークチェック。

初めから、バルブを9mm開いた状態で全開加速すると

7000rpmでブースト0.6。

ワイヤーをチェックすると、排圧では、それ以上開いてないようです。

9mmも最初から開いていると、アイドリングの調子が悪くAF値も変わります。

0ブースト近辺の調子も悪いです。

次にメテナンス。

リヤのアライメントを少し調整。車高も少しUP。

タービン交換してからノイズが増えた対策？(某会長からもウルサイと指摘されました。(笑）

フロントパイプとメンバーのクリアランスが紙1枚？

当然、振動で干渉します。　　エンジンマウントに5mmのスペーサーを入れて、対応。



茶色くなってるのが当ってた証拠？

なにより、うるさいなりに静かになりました。(笑

ISCVのメカノイズも大きいです。寿命かしら？？

週末はタカタ。　エア制御　間に合うかしら？？？

タービンのアクチュエーターロッドを伸ばし、初めからゲートが5mm開いた状態でのテスト。

当然、加速は鈍く、3速3000～7000ｒｐｍ加速が2秒ほど遅くなります。

最大ブースト0.6で7000ｒｐｍでした。

アクチュエーターロッドを6mm縮めた時のブーストは0.8

この結果から見るに、アクチュエーターロッドが11mmも短くなってるのに、最大ブーストが0.2しか

変わらないなんて、

アクチュエーター単体で圧力を1.5かけると11mmストロークします。

何となく、アクチュエーターにテンションをかけるすぎると、

高回転でスイングバルブの開放度が少なくなって

1次排圧上昇でブーストたれるのような？？？？

後日、テンション1mmでテスト。

もし、ブーストたれなくなったら、インジェクター交換コースになるから考えものですが。(笑

位置関係を見る為、仮組。

タカタの秘密兵器になるのか？？？？？？？？(笑

タイトルに意味はないです。

前回のタイトルが原因か、アクセスが１０００も増えました。





何を期待してるんでしょうね～(笑





Oリング用溝切りも終わり、

スバルGDB用インジェクターをロードスターに装着する為のアダプターが、ほぼ完成。

インジェクターを入れる奥行きの調整を現物で微調整。

これ、漏れたらシャレにならんですけど。

明日、インジェクター外して作業ですね。

某電脳なお方に送ると、さらに速くなって困るのですが(笑

でも、ミッションブローでリタイヤコースの可能性が～(爆