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マフラー出口のカバー

リヤバンパーにRをだいたい合わせて、

リベット穴を空け、塗装。









2月6日のロドまつり　　RCCはキャンセル待ちの盛況♪

　　　　　　　　　　　　　　エンジョイクラスも満杯♪
　
　　　　　　　　　　　　　　フリーアタッククラスがあとわずか？


　　　　　　　　　　　　　ギャラリーも一杯参加して、盛り上がりましょうね～♪

アンダースポラーフレーム作り。

10mm×20mmの角パイプを使用。

型紙に合わせてパイプカット、仮合わせ。

グラインダーで修正しながら、溶接等ボチボチ作業を進める事にします。

画像はマフラー出口に貼るアルミ板をホルソーで穴あけ。

後は、板のコーナーをR処理して、

バンパーに合わせて、カールさせ、

リベット穴を開けて、色を塗る。



今日はP1に行く予定で時間がありますので、パワーチェックへ～

IN２６４　EX２６４度で　INバルタイ変更　１０２　　１０５　　１１０　　で、テスト。

６０００～７０００rpmのパワーはバルタイが大きくなるほどパワーが有りますが、差は５～１０ｐｓ以内。

４０００～６０００rpmのパワーはその逆です。差は１０～２０ｐｓ辺り。

ログ比較の４０００～７０００の加速タイムは１０２度がBEST.。

IN２６４　EX２６４　　バルタイIN１０２　EX１０８　　ル.マンタービンでの計測結果は、

トルク４１kg　　パワー３４５ｐｓ　　と言う結果となりました♪


後、手持ちで、INカム２７２度に交換したら？　GT２５４０タービンに交換したら？ってのが有りますが、

岡国用なら、タービン交換かな。

昼から、マフラー吊り下げ、バンパーカット調整。

先日のINカム交換後、エンジン初始動。

バキュームは減り、アイドル回転数下がりましたが、スムーズにアイドルしてます

アイドル領域の燃調を合わせ、軽く試走。

ブースト0.5辺りのAF値が薄く、修正。

高ブースト領域はAF値（10～11)はあまり変化なし？？

これで、バルタイ少々変えてもAFは大丈夫でしょう？？

時間作って、適正バルタイ見つけるパワーチェックですが、

その前にマフラー出口の周りのバンパーにアルミ板を貼り付けて、バンパー保護ですね。

仮合わせを、本溶接してもらいました。

曲がったブラケット修正、補強。

明日、一人でマフラー載るかな？？（笑）