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マフラー出口をバンパー　ギリギリでカット。

出てると、足に引っかかりますからね。

ガムテープで位置決めして仮溶接準備。











溶接ワイヤーが無いので、カム交換など。



INカムをノーマルから２６４カムに。交換時間は1時間半ほど。シム交換が無いと楽なものです。

バルタイは以前にマークを打ってありますので、それに合わせます。

マフラー完成したら、テストコースで燃調を合わせて、パワーチェックへ行き、適正バルタイを探ります。

と、言う事は18日はP1に行けません。1週間前のP1に照準を合わせる事にします。

RCC　ピット争奪戦、　おりぼーさんから当選電話が♪♪幸先良いですわ～♪

昨日の曲げパイプと90度パイプを位置決めして、

溶接してもらいに行きました。

90度パイプの端には差し込み用パイプを付けてもらいました。

仮組する時、楽ですから。





牽引きフックの上にクリアしてます。これで、パワーチェックの作業性があがります。（笑）

バンパー後のパイプをカットする位置を決めます。

大阪でも　ユキがちらほら、

さっぶい～ですわ。

よって今日の作業はなしです～。（笑

でも部品は段取りしました。

いつも御世話になってる所で、

６０パイパイプを曲げてもらいました。

純正Z３３マフラーは出口の位置が左右で違うので、平行に出す分には問題ないのですが、

高さを変えるとなるとバンパーとの距離との兼ね合いで、

出口の角度を合わせるには立ち上げが微妙に変わります。

と言う事で45度と55度に。



先日のパワーチェック、当然　ログも取ってるので、検証。

4000rpmでMAXブースト、5000rpmから垂れ始めます。

4000～6000ｒｐｍの加速がベスト。

現状では6500ｒｐｍシフトが速そうですね。

マフラー出口の配管準備。

おっちゃんガレージでクルマをウマに載せ。

右Rタイヤを外す。

ここからマフラー下へアプローチします。

リヤバンパーとRフェンダーの取り付け部分はタイヤ干渉で撤去してますから、

タイヤに干渉しない所で固定。

明日、曲げパイプが入手できますので、夜に仮合わせですね。



今週中にカム交換は無理か～？それと、アンダースポイラーのフレーム作りも有るし。（笑）

去年のタカタサーキットで曲がったマフラーの修理など、

友達のガレージまで行って来ました。

お茶やケーキが出て、至れり尽くせりです。m(_ _)m



マフラーを取り外し、ガストーチであぶり曲がり修正。



修正が終わると、取り付けずにマフラー出口のパイプをカット



もう後戻りは出来ませんねぇ～。しかし、これ以上は作業出来ませんので、

カットしたままマフラーを元通り取り付け。



バンパーに穴をあけ本日終了～。