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あれは去年の春に、秘密兵器として導入したＲ８８８

サイズ245/45-16を８Ｊのホイルに組み込み。

雨が降っても良いようにストレートグルーブを2本彫り使用。

ポルシェのリヤ用と思われるタイヤ構造？が悪いのか、８Ｊのホイルに組んだのがいけないのか

走行中のリヤの挙動が今ひとつで、燃えないゴミになってましたが、

今回９Ｊ－１６　ＯＦＦ３８のホイルを手に入れたので、仮組み。

クルマに取り付けて見ると、



フェンダーはクリアしてます。

しかし、ホイルディスクがＢＩＧキャリパー対応で無いので、キャリパーに少し干渉。

３mmのスペーサーを入れればクリア出来ますので、

NBロドのリヤフェンダーには２４５サイズのタイヤが収まります。

先日、エアータンクを半分にカットしたさい、

あまりの錆びに＾＾；

エアータンク周辺に吸音材を貼り、騒音対策。

ポンプをエアータンクブラケットに保持する時も、

ゴムシートを挟み、音対策。

最後に、ポンプとエアータンクの間に、水抜きを兼ねたエアーレギュレター付けて完成。

今まで、仮にエアータンク無しでポンプ単体で動かしていた時より、低騒音化しました。


鈴鹿フル、仮受付完了です～。

ロードスターは途中から、

リヤハブボルトの打ち込み部分（スプライン部分）を

サイズUPしてます。

もっとパワー有る他社でも小さい方のサイズなんですけど。

ロングハブボルトなんかも大きい方だと受注生産とかなって、非常に不経済です。

戸田レーシング、AE８６の4スロ仕様の２６４カムの推奨バルタイは、IN１０５　　EX１０８


結局、EXのバルブタイミングは、１０８度がBESTでした。

　　　　INのバルブタイミングは、推奨が１０５度でしたが、

　　　　102度がブーストも足れずに低速走行も楽チン仕様です。

　　　　INのバルタイが推奨から外れてる件ですが、

　　　　もう一度　計れば105度だったりして＾＾；　

　　　　
　　　　

3月29日のREV、

鈴鹿フルの走行会行く人いるのかしら？？