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カムプーリー、タイベルをセットして、

バルブタイミング調整。

とりあえず、IN１１０－EX１０８でセット。

上死点近辺でINバルブEXバルブを押し下げて、

バルブクリアランス確認OK。

日曜日にスムーズにエンジン載りますように。

ヘッドを取りつけ、カムのシム調整など

おっちゃんの場合、シム調整はアバウト＾＾

欲しいクリアランスから＋３/100の範囲にあればOK

だから、

そんなに交換を必要とするシムは多くなかったです。


シムは何時も御世話になってるタックイン９９さんにて調達。m(_ _)m

タイミングベルトと吸入水路のアルミパイプとのクリアランスも無事のようです。



ヘッドガスケットは最初の測定厚みから増えました＾＾；

ノギスで適当に測ってはいけませんね。（笑）

使用したのは、純正のガスケット分＋純正を分解した１枚を使用。

ガスケットが余りましたので次は純正１セットを買うだけで済みそう。

って、次もあるのか？？？

次の日曜日にエンジン積む為にラストスパート。

合間に友達のガレージに通わなくちゃね。

しかし、ブースト上げない（上げれない）のだったら、ピストン外周上面を削れば良かったな＾＾；

エンジン組み立てもサクサクとは行きません。

オイルジェットノズルの方向を変える必要があります。

ボアが３mm広がった分だけ、曲がりを小さくしました。





オイルパン取りつけ前にも、加工が待ってました。＾＾；

ARPボルト使用の為、バッフルが当って浮いてしまいます。

そこで、ホルソーで穴あけして逃げを作ります。



とりあえず、腰下は完成です。

今日は　おっちゃん食事会は全員一致で中止。

サッカー見るため。（笑）

トゥーリオさん、ゴールはオランダネットへ～＾＾；

電動ポンプのテストもOKですので、

クーリング関係の配置など