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エンジン組み立てもクランクキャップ取りつけまで＾＾；

コンロッドにトラブル発見。

加工屋さんの点検ミスでしょうね。

まさか、,,,,,,,,,こんなことって＾＾；

すぐに確認しなかったのが悪いのですが、まさかねぇ～。

クランクキャップ締め付けトルクは６kg

ARPボルト　オイルを塗って締め付けと、モリブデングリスを塗って締め付けとは、

クランクキャップの真円度が違います。

ノーマルボルトとも違います。

計測は大事ですね～。

ウォーターポンプのベアリングを抜いて、

空いた穴を加工して、アルミパイプを溶接。

明日はエンジン組み立て。

先日の工具でステムシールをセットして

挿入。

何時もは、ボックスを利用して入れてたのですが、

マグネット付きでとっても簡単です。

次にアタッチメントを変えて、コッタをバルブに組み込むのですが、

おっちゃんには押し込むパワーが足らず、断念。＾＾；



てこの原理を応用したツールもオプションで有るようですので、

おっちゃんにはそちらが必要なようです。

ヘッド洗浄は何時も御世話になってるオートサービス小川さんにて、

さすが、油洗浄の秘密兵器の威力は大きく、とっても綺麗になりました。m(_ _)m

で、おっちゃん流コッタ組み込み。



バルブスプリングはレートの高い順番にIN側１番から順番に、

レートが一番低いスプリングはEXの８番になります。

バルブ、スプリング、リテーナー、コッタをセットします。

この状態から、バルブスプリングコンプレッサーで軽く揺すりながら縮めて行きます。

そうすると、勝手にコッターがバルブに収まってくれます♪

ピストンリングの内側の面取りなど、

面取り色々、

ただエンジン組むだけなら、速いのですが。

エンジン組むまでの段取りが結構時間かかります。



強化オイルポンプ、おっちゃんの仕様用途では要らないのでは？？って思う今日この頃。＾＾

GENさんから、使ってみる？と言われ

お借りした物。

そろそろ、役にたつか？＾＾

わかんないだろうなぁ～？？？？？