NC始めましたのブログ一覧

猛練データーの解析？でも

〇神氏に乗ってもらってGPSデーターとエンジンデーターを調べると、

発進してから１コーナーまで加速において、

判っちゃいたけど、２速→３速のシフトロスが多いです。

これはシフトレバーが長いから。＾＾；

ちなみに２速でクラッチを切って３速全開になるまで、ほぼ１秒弱。

一応、７０００rpmシフトにしてますが

この状態では２速で８２００ｒｐｍまで引っぱった方が速いです。

そうすると、後を２速でコーナリングする事になりアクセル操作がシビアに＾＾；

そこを、点火を落としてパワーを下げか、

ドライバーが精進する必要が有りそうです。

とりあえず、おっちゃんの操作に支障ない程度に延長した分を短くするか。

動画は下記まで

おっちゃんと同じで、古くなると色々くたびれてきます。（苦笑

近頃、油圧メーターの針が時々ご機嫌ななめ＾＾；

鈴鹿フルを走るにあたって、これはチョット危ない。

まずはカプラを分解して点検。

メス端子内のオス端子を押さえるバネ部分が折れてました。＾＾；

交換したら、普通に動きます。＾＾

受理書が来ました。＾＾　兄さんありがとうございました。

２００台オーバーのエントリーの為、１７０台の受付との事。

ショップ枠が１０台として、１８０台といったところか？

４５台×４クラス×３枠（２５分×３）で計算が合いそう。＾＾；

２５分と言う事は７周位と見て、１枠に付き最低２０リッター消費＾＾；

ガソリン満タンスタートで３０リッター用意かな。

２０分×３回　全開走行したら結構エンジンダメージ有りそうだから

上手くペース配分しなくちゃね。＾＾；

タイヤを何を使うか決めてませんが、

おっちゃん号は

225/45-16を使うとして、５速７０００ｒｐｍで２４０ｋｍ（タイヤスリップ等は無視したとして）

245/45-16を使えば、　　５速７０００ｐｍで２５０ｋｍ

エンジン回転数負担減らすのだったら、２４５タイヤかな？

バラバラになったパワステ用ベルト取り付けました。

（白線部分）

バラバラになったベルトは０６年１１月取り付けでした。

本来４山のベルトを３山ベルトにして使用してます。

酷使に耐えて４年持てば良いとするべきか。＾＾

一応、スペアも用意しました。（笑


月末、鈴鹿フル走行までする事無いです。＾＾


１２月１４日の鈴鹿ツインP1行く予定。（流動的ですが）

タイムアタックじゃ～？？？？？？？？

知り合いの外車屋さん、販売のみでチューニングは外注。

1回目のチューニングで3番ピストンブロー

2回目は外注先を代えてチューニングが、

またしても、3番ピストンブロー　＾＾；　

いよいよ、根本的に何かおかしいと思い至ったもよう。

制御はモーテック。

で、おっちゃんに相談が持ち込まれた次第。

（しかし、なんでおっちゃんなん？と言う疑問は有りますが（爆））

チューニングした　２チューニングショップはおっちゃんの知らない所ですので

何言ってもよいかなと（苦笑）

エンジンルームを見て、すぐ問題箇所がぁ～　＾＾；

M4でしたので、簡単かなと思いましたが、旧バージョンでチョットと惑いました。

電脳な方にアドバイスをもらい、無事M4データー吸出し。

少しデーター見たところ、うなってしまう。　　詳しく見るのが怖い＾＾；

セッティング代金いくら取ってるのか知りませんが、

色々なショップがありますなぁ～（怒