NC始めましたのブログ一覧

来年に向けて、ホーニングして気持ち良く年越しなんて、

そんなに甘い物ではなく。

ホーニングしたら傷が出てきた。＾＾；

結局、ブロックもヘッドも新規。

新年は気分も新たに、新しいエンジンバージョンで頑張ろう～！

今年も役に立つような立たないようなブログにお付き合い頂きましてありがとうございました。

来年は、早々にエンジンネタから卒業したい物です。（笑

皆さん、良いお年を～～～～～＾＾

ブロック上部はオイルが飛び散りますので、ガード。

ブロック上面水路にオイルが入らないように目張り。

オイル受けにブロック下はプラBOX。

準備OK。

明日、出来ると良いね。


今日も寒し。　春はまだでしょうか？（笑

鈴鹿フルコースは4速5速多用のコースです。

前回はIN側にノーマルカムを使用。

当然、4速5速で7500rpmまでパワーが欲しい所ですが、

6000ｒｐｍ辺りから、エンジンの伸びに欠けました。

そこで、今まで通りに２６４カムに戻せば以前の伸びが得られるのですが、

ブースト抑え目で空気を一杯入れるよう272カムを試してみようかと。

手持ちで有り、コストもかからないですし。（笑）

5速7000rpm～は回らないとね。＾＾

テストしてトータルで悪けりゃ２６４に戻しますけどね。＾＾；

一応、ラジアルで30秒切るつもりですから＾＾

今日も寒い～。

純正メタルの厚み測定など、

ファミリアターボのコンロッドメタルはコーティングされてますね。

その分、高いですけど＾＾；

今日の大阪は雪が一瞬チラホラする寒さです。

おっちゃんは寒いのが大嫌いです。＾＾；

前回のブログは、

フレックスホーンと言う物で、ドリルに付けて上下させ、

シリンダー内壁にクロスハッチという傷？を付ける物です。

ホーニングと言うもので、ホーニングにも松竹梅がありまして、

値段も違いますので、やはりそれなりの効果の違いが有るのでしょう。

さて、おっちゃんのやるホーニングは......................？（笑


ストレートゲージにてブロックのメタル受けの高さのバラツキ等調べてみました。

綺麗に通ってましたので、メタルサイズは同じで行けそうですね。