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次のクランクの振れを見てみました。

振れ1/100mm！

今までで、一番精度良いです。＾＾








某プジョー、鈴鹿フルを快調に走ったそうです。（ブローせずに（笑））


AF値は少しマージン取りましたが、オーナーさんはエンジンには満足とか。


おっちゃんセットでもなんとかなるもんですね。（笑）

ようやくミッションメンドラ潰れ対策が出来たようです。＾＾

以前のツインプレートではディスク1枚にセンターボスがそれぞれ付いていて、

ボスのスプラインの辺り幅が通常の1/2になる為、

どうしても同時にクラッチディスクがつながるわけではないので、

スプラインがなめてしまってたのですが、







ダンパー付きセンターボスタイプに変えてからは問題なさそうです。

かなり改造を要しましたが、効果てきめんでやった甲斐があったようです。＾＾

今日はムッチャ寒いですね。

しかも、福知山に出張でなお寒し！＾＾；

夕方、困った時のウエダパワーサービス。

S１５ピストン加工に行って来ました。

ピンハイトの調整。




今更ながら、エクストレイルピストンとS１５ピストンのピンオフセットを比べてみれば、

むっちゃ違うやないの＾＾；

左S１５右エクストレイルピストン

スカートの長さがだいぶ違います。

ロードスターのコンロッドはSRエンジンコンロッドより短いです。

その辺りが、かなり負担になってるようで？？？？



某プジョーのセッティングに行ってました。

慣らしの領域だけを

酔いました～＾＾；

セッティングに自信あるショップのセッティングとは思えん。（苦笑

素直にファミリアターボAe用メタルを注文しました。

１番の親メタルと１番コンロッドメタルがダメージ大でした。

クランクジャーナルも×　＾＾；

パワステベルト外れたのも関係有るかも？？

となると、オイルポンプも心配になって来た。＾＾；

まだ、確認してない物が怖～い。（悲