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エンジン制御のお勉強？

昨日、電脳な方にほぼ実用レベルで問題ない所までもって行ってもらいました。

後は、おっちゃんがリスクを考えて詰めて行く作業です。

晴れな日にテストコースでエンジンの体力測定ですね。

全開テストは、

バキューム制御であれスロットル制御であれ、変わりませんので

エンジンその物の能力が判ると思います。

4スロにおけるスロットル制御の良さは、アクセルのON,OFFの時のつきの良さ♪

サーキットでタイムUP効果が有ると言う事ですね。　たぶん（笑）

今日は天気予報も外れ、良い天気。

そこで慣らしの仕上げに、電脳な方に会いに。

10時ごろ出発で、渋滞もなくお昼には到着。

予てからの懸案の制御方法の変更。

流石、思いの他、速くセッティング終了。

御世話になりました。m(_ _)m

ここまでは順調だったんですよね。＾＾；

帰りも10時には、家に帰ってるはずだったんですが～

新名神に入った途端、事故渋滞３ｋｍ。これなら、チョット我慢かなと思いましたが、

そんなに甘いものではなく、キッチリ2時間停止状態でした。＾＾；

帰宅は、なんとか12時までに帰る事が出来ました。

今日はとっても良い天気。

明日は天候悪くなる様子？

と、言う事でファンベルトを買いに？（笑

本日の走行距離７５０ｋｍ。

クルージング3000rpm　

水温82℃（サーモ温度）ラジエター出口温度４０℃以下　油圧４ｋ/ｃｍ　排気温度６００℃

画像はフェンダー内に納めたオイルキャッチタンク。

近場を試運転してました。

試運転早々、マフラーからの思いの他多い煙に5ヶ月前の光景が思い出されます。（笑

速くマフラーに溜まったオイルを燃やさないと、蒸気機関車みたいです。

または、エンジンブロ～車（苦笑

近場の人気の無い場所まで行くまでの間、後のクルマがドンドン遠ざかる～。

到着後、エンジン回転2000rpmくらいで、マフラーから煙が出なくなるまで放置。

う～ん、煙止まるの？？と思うぐらい長い時間でした。

煙も収まって来た所で、近場をウロウロとメーターを見ながらドライブ。

慣らし回転領域のAFが薄いので、打ち変えようとしたら、バッテリー電源落ちてました。＾＾；

次は遠距離慣らしだ。　無事帰れるでしょうか？？？

今日も暖かい日でした。＾＾

エンジンルームも5ヶ月前の姿に。

コンピューターに２６４－２６４カムのマップ転送。

暫し暖機運転。エンジン静か～。

水温90度になったので、イニシャル点火時期合わせる。

明日はバンパー付けて試運転予定。