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NB1エンジン、途中でスラストメタルの大きさが変わってます。

前回のNAブロックはスラストメタルが大きいのは解ってましたが

NB1のスラストメタルは2種類存在するようで、

NB1初期もNA時代のブロックが消化されるまで使われたようです？

今回はNB1の後期のブロックみたい。

スラストメタルサイズが小さくなってます。

新品に交換した結果、クリアランスが16/100になりました。＾＾

クランクなど測定結果を見ても、バラツキがほとんどないので、精度が良くなってるのかも？？？？

毎回思うのですが、エンジン組むだけなら簡単だけど、

それまでの清掃、面取りや、測定や、調整がめんどくさい。（笑

で、インジェクターアース不良などで、一発でブロ～は避けたい。＾＾；

ピストンリング合口隙間とかコンロッドメタルクリアランスとか測定して、

ピストンをブロックに無事収める事ができました。

一度当りの付いてるピストンのせいか？

フリクション少ないです。

日が落ちてからの作業は、

明かりが欲しくてつらいです。（笑

コンピューター用水温センサー

ヘッド後のメクラボルトを外して取り付けます。

ピッチも同じですので取り付け可です。

しかし、



奥行きが浅いので、ワッシャを3枚使う必要があります。

ネジ山は４山かかってますので、大丈夫でしょう。

ちょっと、暖かくなったような。＾＾

ヘッド後から水を抜く為に、ヒーターライン確保。

元々、純正水冷オイルクーラーへ行っている配管を取り外して、

1/2PTタップを切り、ヒーター配管ホースに合うニップルを付けました。

ヘッド後方にサーモスタッドを付けるため、

サーモ開かずともヒーターラインに水が回るようにしました。

前回のエンジンは前から抜いて、エンジン後方の水温と前方の水温を比較した所、

やはり、後方の方が水温高め。

今回は、前々回の仕様と同じにします。

オイルキャッチタンクをMOHの社長から貰っちゃいましたので♪

コレも何かの機会という事で、腰下から太めのブローバイ配管設置。

ヘッドのオイル落ちも速くなるか？？

オイルパン内はパイプを付きだして、

コーナリングGでオイルが入りにくいようにしてます。