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ロドまつ２まで8日。

プラグを新品に。

プラグ頭は3.8mmに旋盤でサイズダウン。








自分メモ。

ミッション、デフのオイル交換。

可変ウィングの作動テスト。

リヤバネ交換。

の優先順位で。（笑

ウエダパワーサービスにて盛り盛り、

盛った部分を削り

燃焼室形状を整えて行きます。

鈴鹿フルまでのカウントダウン。

おっちゃんもGPSにチャレンジなう。

先日の話の流れで、ｙｎさんに

おっちゃんでも出来るであろう物をチョイスしてもらい、

スイッチ入れるだけの状態にしてもらった。

そこから、パソコンで表示活用出来るかはさだかでない（爆

別に速く走る為の導入ではない。

興味あるのはコーナー脱出速度と、その後のストレートエンドのトップスピードとの関係。

鈴鹿フルは２００ｋｍ越えるので、空気抵抗等もろもろの要因があるので、

３ｋｍ速く立ち上がったら、トップスピードも３ｋｍ上がるのか？

データー見て、ふぅ～ん　それだけ。（笑

このロッカーアームじゃ、

ベアリングロッカーアームにして、

レバー比変えてなんて設計してたら、

やっぱり、USAにはありましたね。

作りたいパーツが全て売ってました。

ヘッドも売ってたけど、おっちゃん構想の方がパワー出るはず？？？

本日、ロードスターの点火マップをゴニョゴニョしてました。

テストコースは登りで負荷もかけやすいので、ノッキング調べに向いてます？

助手席にノッキングチェックマン乗せて、少しずつ。

ある領域を低く、そこを越えるとドンドンと。

まだ、ノッキングの気配は無いですが、今までより5000rpm以上が速くなってる感じ？？

ログデーター取得にエラーが～＾＾；　対策してデーター取り直しです。（苦笑

今日もユキがちらつく寒い日でした。＾＾；

さて、カート用エンジン。BIGバルブに交換です。

こんな短いバルブです。

当然ステム径の同じな物を加工する必要が有ります。

IN側にシビックフェリオ用INバルブ、

EX側にビートINバルブを取り寄せ中～。