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アメリカから送られた来たパーツ。

右はキットパーツとしてで送られて来たものの

サージング疑惑で部品を取り直し、

左が本来必要とする物。

エラーの連続で、呆れます。

点火時期調整付アルミフライホイルは他の種類の燃料用。

キャブは考えられる対策をしたものの、ものにならず、交換。＾＾；

プッシュロッドも使えない事はないものの少し短い。

プッシュロッド用ガイドはゲートがずれてるし。

バルブスプリングもエラー。


ようやくパーツもまともになって、試運転。

2秒ほどタイムＵＰのようですが、まだまだセッティングの入り口に入った段階。

キャブのジェット交換、ニードル交換、ピストン交換調整すれば

もっとフィーリングが良くなって行く事でしょう。

カムも272度はオーバースペックかも？

朗報は、あるパーツがかなり効果がある事が確認された事。＾＾

精悍なクロ、

もとい、汚れ対応保護色です。＾＾；

平成元年ＮＡ６、パワステオイル漏れ、及びブーツ破れ。

某クションにて程度の良いブツを探してた所、

某掲示板にて広島の方でパワステを捨てる（オモステ化）と言う人あり。

タカタ春の運動会にて、確認してもらった所、ホントに捨てるらしい♪

で、ご親切にもＯＡＳＩＳ会場まで運んで頂きブツを受け取りました。

あおいろ＠さん、ありがとうございました。

少し掃除すれば、極上品。＾＾

リターンホース類は新品を注文。

ＮA６のキャリパー分解。

ウエダパワーサービスにて、ブラスト拝借。

サンドブラストにて掃除、男らしい色に塗っときました。（笑

ピストンを抜くと、底部はヘドロ状。

この部分はオイル交換しても抜けませんからね、ピストン抜かないと。

ピストンは２０００番のペーパーにてオイル浸けて軽く磨きます。

ユーザー車検などで、キャリパーオーバーホールせずに何年も乗ってると、

水を吸ったフルードがキャリパー内に溜まり、中が錆びてオイル漏れの原因になりますよ～。

２０年以上経過したロードスターは当然のごとくメンテナンスが必要。

で、最近はオークション価格が底値状態。＾＾

で、程度の良いものが入手出来ます。