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２５４０タービン取り付け。

エンジン始動～

タービンからシャラシャラ音。

アイドリングで水温上昇まで放置。

その後、少しレーシングしたら、収まった？？？

ボールベアリングって、油圧がかかってない時、多少はシャフト動いたっけ？

昔の事だから忘れた。動かなかったような気もしたが＾＾；

問題は、ブーストを自制しないとコンロッドが曲がる恐れが。＾＾；

前回、コンロッドが曲がったのは2540タービン使用時。

別の要因だったのなら良いのですが、それはそれで原因不明になるし。（苦笑

タービン、配管、インタークーラー等、

撤去。

放置してたら危なかった箇所も発見。＾＾；

大人気ないレースは雨の為　中止です。

真鍮に穴の空いたブツ発送しました。（心当たりの方へ）

明日は大人気ないカートレース。

昨日のプチトラブルも修理が終わり、

当日、点火タイミングを追い込めば、

もう少し、速さが出るかも？？

そうすれば、３〇秒切りでしょうね。＾＾

画像はシリンダーとヘッドの位置決め用ノックピン。

15ｍｍほどの長さですが、

ヘッド面研などをしますとノックピンが突き当たってヘッドが密着しない恐れが。

カットするには円筒を潰さずに固定する必要が有りますので、固定工具？を作りました。

コレで、安心して削れます。

カートエンジンは1ヶ月に1回、分解しますので、

ピストンスライダーが有るととっても楽チンです。＾＾

ノーマルボア純正ピストン用です。

ピストンは今の所、色々な要素があってノーマル以上を必要としてません。

結構、ノーマルピストンも軽いんですよね。

。今週金曜日は大人気ないレースが開催されます。

何時ものごとく、余裕を持ってレースに突入出来ません。＾＾；

コレも対策せざるおえない事態が毎度発生するのですが。

コレで最後の対策となるでしょう？

今回初めてレースに投入するカム。

半年前にテストで使って、良い感触が有ったのですが、

他のパーツのトラブル対策に追われ、無難なカムしか使えませんでしたが、

トラブルも出尽くしたと思われ、宝塚カートに適しているであろうカム導入したのですが、

試運転の段階で、まさかねぇ～と言うトラブルが＾＾；

そこは上田パワーサービスさんが、迅速に対応していただき、万全の対策となりました。＾＾

それに伴い、バルブタイミングが少し変わりましたが、

またコレがおっちゃんのやりたい方向に..........................。

上手くはまってれば、かなり速くなるはず。

ま、走ってみないと分かりませんが。（笑