NC始めましたのブログ一覧

日々、お勉強？？

NB用ATミッション油圧回路が不明なので、FD用AT油圧回路図面に色分けして。

NBと同じ回路では無いはずですが、理解の1歩となればと思いまして。



未だ、理解は深まってません。＾＾；

が、部品はボチボチ集める事に。

毎日、ATサービスマニュアル読んでます。（笑）

エンジンブレーキで？？？？？？

が、エンジンブレーキの仕組みまでは書いてません。

で、推測出来る内容として、

Dレンジでは3速とODがエンジンブレーキ有り、1速、2速はエンジンブレーキ無し。

Sレンジでは3速と2速がエンジンブレーキ有り、1速はエンジンブレーキ無し。

Lレンジでは1速と2速がエンジンブレーキ有り。


ホールドモードでエンジンブレーキが作動しない場合、

パワートレイン系の各、ブレーキ、クラッチのスベリとなってます。

ロックアップソレノイドは関係ないようです。

油圧経路をセレクトレバーで切り替えて、エンジンブレーキ領域を変えているもよう？

これで行くと、2速エンジンブレーキ使うにはSレンジで走らないとダメそうです。

NレンジからR,D,S,Lレンジにセレクトした時、エンストする場合、

ロックアップソレノイド焼き付き等となってます。

そこで、

Dレンジで1速、2速減速時にロックUPソレノイド作動（その経路ではロックUPしない？）させたら、

エンジンブレーキに使えないのか？？

その場合、クラッチに負担かかって滑るのか？？

誰か、教えて～m(_ _)m

タカタへの準備。タイヤの選択に少し悩むが、決めた。

助手席に積めるタイヤは2本。画像のタイヤは2本積めません。＾＾；

3年前のタイヤ、TOYO　２４５/４５－１６　

その時はツインで使いこなせず。＾＾；

あの当時からクルマの仕様も変わった事ですし、何とかなるかなと。

で、ストレートグルーブを2本追加バージョン。低圧で使う予定。

新品同様です。（笑）

雨が降っても高速直進性は大丈夫でしょう。



フロントタイヤは☆２０５/50-16で、助手席にA０５０　Mコン　２２５/４５－１６　積んで行きます。

この組合わせで、一番良いバランスを見つけますわ。

続いて、シフトダウン回路

シフトUP回路を考える時に、ダウン回路も大体把握してますので、少しは楽でした。＾＾



さて、これで回路的には大丈夫かと思うのですが？

組み立てて模擬テストしてみないと分かりません。（笑）

後は、シフトDWNでオーバーレブしないように制限をかける為、

４→３→２→１の時の回転差を調べる必要があります。

そしてロックUP状態の場合、

シフトUP、シフトDWNする時はロックUPを一時的に解除する必要があるのかないのか？

その場合、どれくらいのタイムか？

AT乗りな方、情報お待ちしてます。＾＾

先日のシフトUP回路。

シフトDWN回路とリンクさせるにあたり、これ省けるんじゃないって事で修正。

シフトレバーをDレンジに入れた時点で1速になるようにしました。

タイマー1個省略。＾＾

ソレノイドno.1とソレノイドno.2手前には書き込みは無いですがリレーを入れます。



なかおさんへ、　これからもアドバイス宜しくお願いします。

こうすればもっと簡単じゃないって言う提案お待ちしてます。＾＾

これから、シフトDWN回路だ。