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おっちゃんはそろそろオートマチック化でのんびり楽しむ方向に向かう予定。

その時、現状ハイパワー対応ミッションキットは前から約束通りにあるお方に売却。




ハイパワーロードスターはミッションがネック。＾＾；

で、おっちゃんはFDミッション搭載したのですが



ベルハウジング作製。

FDミッションフロントカバー加工。インプットシャフト先端短縮。

ダイレクトレリーズ用ベース製作。と、ダイレクトレリーズ。クラッチディスクをFD用に交換。

FD用PPF加工とロド用PPF加工、合体ブラケット製作。

FDペラシャフト短縮加工。

で、可能なわけです。

で、バージョンUPとしてOSクロスもあるし、

イケヤのシーケンシャルシフターも使える。（この時はボデェー加工いるかも？）

現物合わせで作ったので、冶具は無いですが、

オートマチックに変更したら、ミッション下りてるので冶具取り出来る。

パワー制限してサーキット走ってる人達に、選択肢をさしのべられればと思う次第。

来年の話になりますが、必要なパーツだけオーダー受けれるようにしようかなと。

値段がそれなりな物になるけど需要ありますかね？

OSミッション3基ブローさせるより安くつくけどね。（微笑）


ある方のアドバンテージがなくなるけど、ロドパワー発展の為には良いか（笑）

なんて、想う秋。＾＾

今週、金曜日にTKFでカートレース。

で、今こんな状態。＾＾；

真夏の耐久レースからエンジントラブル対策、

メタルは再使用。

カム交換して、先月、真夏日にエンジンテスト。

もうすぐ３０秒切りまで行ってて、終了。

今週レースなので、事前チェック。

前回より、気温が1５度以上下がってますので、30秒切りか～？？？？

と、思ってたのですが、

最初は快調でしたが、その内エンジンが重くなって来た模様。

大事を取って分解。

メタルがダメ。クランクは磨いてなんとか使えそう？

メタルは予備がありますので、交換して組み立て。

オイル銘柄変えたのが原因？？？

他、色々そう言う事ねと言う事象発見。

もう、これ以上のアメリカンパーツ使用の注意すべき所は無いだろう？？？？（笑）

某クションにて落札。

トヨタ車用のパドルシフト。

チャイム用押しボタンからの脱却。（笑）

型紙から、実装に向けて９ｍｍアルミ板で仮加工。

本職が使う木版があれば加工も簡単なのだけど。有る物で対応。

少しずつ進めてました。



この状態でしばらく放置してると、より安全性を追加するアイデアが。

20年前はFDキャリパー付けるのに、画に有る穴3つでボルトのサイズUPして取り付けてました。

サーキット、ガンガン走っても問題なかったので、そのままでも良いのですが、

おっちゃんになると、さらなる安心が欲しくなる（笑）

本番仕様は青い線のように袖を出して赤丸の元のキャリパーブラケットと接続するように変更予定。


実際に取り付けて、奥行きとかローター直径方向のクリアランスとかの確認。



後は、キャリパーとホイルのクリアランス確認出来たら、材料発注です。

前回のテストに比べると、

吸気温（２０℃）でー１５℃となってます。

まずはブーストコントローラーOFFで全開～。

ブースト0.8 AF値は問題なさそうです。

次に点火コントロールで加速特性を変える作業。

5,000rpmからの急激な加速を止める点火時期を探ります。

ブーストコントローラーON、ブースト1.06　　点火２度リタード。

しかし、前回よりも速くなってます。エアフロ流量増えてますし、吸気温低下の影響でしょうか？

AF値が全体に薄くなり5,000rpm以上でまた薄く（AF11.6)になってます。

点火2度リタード仕様は5,000rpmから更に加速が速くなりますので、ストレートのみ使用ですね。

燃圧低下は他のメーターを見るのが忙しく、メーター確認出来てません。＾＾；

燃料マップ修正か、吸気温補正修正して再テストします。その時に燃圧確認ですね。

次に点火5度リタードさせて、全開加速ログ。

4000rpmから7000rpmまでの1000rpmごとの加速タイムが等速になりましたので、

コーナリング加速に使えそうです。＾＾

これで、タカタが走りやすくなりそうですわ。（笑）