NC始めましたのブログ一覧

明日は今年一番の冷え込みとか＾＾；

完走目指して、エンジン回転数を人間リミッターで走る予定。

ストレート長いので回転数が上がってしまうのよね。

ストレートにスプロケ合わすと、大部分のインフィールドでタイムを稼げない。

それでも、十分速さは有るはずです？

6時間は持つと思われますが、

12時間も有るので、6時間でブローしても後6時間も有る。

スペアエンジン組みました。安全仕様？？？

圧縮も少し落として、点火も少しリタード。

使わないのが一番ですが。（笑）

おっちゃんは仕事の都合でお昼から、

それまでエンジン潰さないよう労わって走って下さい。＾＾

昨日に続き、コタツ作業。

ATシフトポジションランプを設定。

グリーンランプが下から１，２，３，４と点灯。

赤ランプは電源異常ランプ。点くと困るものです。

が、コレは補助です。

数字で１，２，３，４と表示する分をメーターパネル内に収める予定。＾＾

他力本願ですが～（笑）

明日、明後日はカートエンジニアモード？

で、明日の夜はスペアエンジン組み立て。

明後日は早朝よりカートの12時間耐久レース。

コタツでの作業は快適です。＾＾

AT制御回路に追加。

サーキットモード中はロックアップしませんので問題ないですが、



高速走行時などに、ロックアップ中にシフトUP,DWN操作するような状況の時、

ロックアップ外れた方が良いよなぁ～？と思い追加。

リレーに空き端子が有るのですが、基盤は樹脂で固定してしまってます。

固めた物を取るのがめんどくさいので、予備のリレーがあったので、無理やり載せました。

なけりゃ、カッターで外してるところですが。

後は、

シフトアップ時は点火カットもいるな。

シフトダウン時は自分でアクセルあおるか。（笑）

ATクーラー用に以前オイルクーラーに使ってた分を流用。

昨日、カートエンジンヘッド補修の際に、

エポキシ樹脂をオイルクラー分もまぜまぜ。

スチールの配管や電動ファン取り付けボルトなどを、

ついでに接着しました。

アルミとスチールが接着出来るなんて素晴らしい。

しかも、対熱と強度も使用範囲以上。＾＾

今週末はカートの12時間耐久レース。

朝8時スタートらしいので、当然練習走行時間は無いです。

そこで、6時間耐久レースで使用したエコカムを使う事に。

これなら、キャブセットも決まってますので、

宝塚カートランドでエンジンチェックだけすれば行けそうですからね。

事前エンジンチェックは良好みたいです？

しかし、油冷ヘッド部分からオイルリークが＾＾；

と、７０００ｒｐｍ越えると、バルブサージっぽい感じがするとの事。

フリクション減らすのに、1ランク柔らかいスプリングに交換したのがダメだったのか？

安全を見て以前と同じバルブスプリングに交換です。

画像はエポキシ樹脂でプラグ穴周辺の中央部分を補修したもの。

ヘッド冷却にオイルを循環させてますので、高回転回すと圧が上がってリークする見たい。＾＾；

まぁ、オイルポンプがキッチリ仕事してると言う事ですが。（笑）