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一部マニアな方々には、見慣れたパーツ。

これのみの部品設定は無いので、

無事な物体から摘出するしかないです。＾＾；

365日、露天にさらされてるロドがまれに朽ち果てるようです。

ATミッション強化についてお勉強してました。

色々、難しい事書いてます。＾＾；

途中で眠くなってくる内容です。（笑）

作動原理、構造等、まあ理解しました。＾＾

NB用ATミッションの場合、おっちゃんが加工出来る範囲で、

ディスク枚数UPや油圧UP、油圧経路拡大等etcなどしても、

限界が有る。

300馬力辺りに対応するには、摩材の変更等、専門パーツが必要になります。

この辺りは、一般に流通してるわけでもなく、長年のノウハウを持ってるショップに頼るしかない。

よって、ATミッション構造原理を理解した上で、実績の有るショップにお任せする事になりますね。

そのショップでAT強化したロードスターが300馬力でジムカーナーに使ってるけど問題無いとか？

それとなく聞いたけど、兵庫県の部品商通しての仕事だから、それ以上は分らないと。

ターボ仕様のATでパワー出してるクルマと言えば、

ダカM☆さんと関東の〇いロードスターは思い浮かびますが、多分違うでしょう。

ネットの世界が広がったとは言え、まだまだ、いかついロードスターが一杯潜んでそうですね。（笑）

明日は大阪でもユキかもらしい？？？

多分、大阪でも北摂地域でしょう？

某クション１，０００円パーツ集め。

マスターシリンダーは

3/4（車種不明）～7/8（ロド）～15/16（FD)。

マスターバックは４スロに対応するかどうか？

FD用マスターバックは物理的に取り付けは難しい。

ロド用は付くね。

マスターシリンダーNB１用とFD用はマスターバックとの互換性有り。

FDマスターバック容量はロドの倍ほど有るので、ブレーキペダルレバー比が違う可能性？

ロド用もマスターバックサイズ、マスターシリンダーサイズがNB1～NB4で色々変わってる。