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ATの油温。

ライン圧最大のままの使用。あえて、電動ファンはOFFで走行。

圧が高いと言う事は油を圧縮する訳ですから、それだけで油温が上がります。

時速３０～４０ｋｍで山道を延々と登って行く条件では、

走行風もオイルクーラーにそれほど当たる訳でもなく、ATF油温計の針は留まる事を知らないように、

上昇を続けます。＾＾；

シフトレバー辺りも、かなりの熱量です。

あまりに温度上昇するので、途中で電動ファンONして走行。

温度は下がり出したので一安心。

夏なんかは気温が３０度以上、上がる訳ですからどうなる事やら。

強化ATミッションに限る事かも知れませんが、

ノーマルでも油温１１０度辺りでミッション保護制御が働きますので、

夏場に上昇は想定内なのでしょう。

ATFオイルは無交換なんてホント？？

夏が過ぎたら交換というのが長持ちの秘訣かもしれない？？？

色んな条件での、確認作業をボチボチやってます。

ミラーの首が据わらなくなったヤツを分解した。

下側のナットはC型ナット状態。1/3が無くなってた。

コタツの上でやるのは無謀だったと思わせるほど、重症。＾＾；

道路にコロンコロンとなるのも近かったですね。（笑）

AT用ライン圧制御ワイヤーを引っぱったままは、

アイドリング時にそれなりの負荷がエンジンにかかりますので、

やはり普段はノーマルぽくしようかなと。

エアーシリンダーでワイヤー引っ張る為のブラケット作って見た。

オイルパンに油温センサー取り付け、オイルクーラー配管。

油温は電動ファン使わずに街中走行で７０℃辺り。

真夏には乗らないけど１００度辺りにはなりそうですね。＾＾；

それにサーキット走行の負荷をかければ、かなり厳しそう？

コレばっかりは走って見て、走行風が当たってどれくらい冷却効果が有るかですけど。

１１０℃を越えて使うのは厳しいらしいので、ATオイル温度管理はしっかりやりたいですね。

日曜日は舞洲で猛ドラやってましたので、見学に。

そこで某氏におっちゃん号の試乗を依頼。十分使える感じです。

結果は、ブーストをもっと上げても大丈夫そう。

トルコンの滑りがなだらかな特性になってるんでしょうね？

ATならの？ブレーキング時のリヤブレーキバランスを考える必要あり。

ATになってMTでは読まなかった所のMAP読み込みに対応すべく燃調修正。

週末土曜日に舞ジムにてATデビューでｙｎさんとの比較で分る事でしょう？？

しかし、天気予報は雨模様？雨がひどいようなら諸事情で、F1予選見る自宅待機にするかも。＾＾；

タックイン９９さんにて、無事搭載完了。

取り合えず、ライン圧コントロールのワイヤーは全開にて固定。

テストコースにて、アクセル全開7000rpmでシフトUPしてみた。

ブーストは舞洲路面用　0.8。260馬力辺りか？

2速7000rpmで８０ｋｍ、3速7000rpmで１４０ｋｍ、4速7000rpmは？？？（笑）

トップスピードは5速ミッションよりも出ます。（笑）

アクセル戻さないので、案外速いかも？？？

クラッチが滑る気配は無いです。＾＾

シフトショックも思ったよりは少ないです。昔のATを経験してる者にとっては我慢出来る。

今のATと比べりゃ全然ダメですけどね。＾＾；

ブースト制御でライン圧コントロールする準備してましたが、当分様子見です。

舞洲での走行後ブーストUPして、何処まで耐えるかテスト？？？（笑）