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まだ、温かい春は来ません。＾＾；

明日も寒いようですが、おはみのに行きます。＾＾

メーターパネル型紙出来たけど、

画像の型紙からもう変更しました。それは完成した時に（笑）

シフトインジケーターをウィンカーランプの間に入れるのを止めて、

追加メーターの間に入れる事にしました。

だから、元の場所が空くと。そこに、純正水温計を移設予定。

春はまだ少し先みたい。＾＾；

おっちゃん号は順調、メーターパネル加工はのんびりと。（笑

ATSカーボンクラッチ装着車にダイレクトレリーズを付ける為に

は、取り付けベース作製がかなりシビア。

見えない所にセンター出しの為の凸凹加工もされてます。

OSクラッチなら、取り付けベース厚みも20mm以上取れて、楽勝なのですが。

振動箇所のカプラー近辺の配線が結構危なくなってました。

振動対策と配線交換なども今後の作業です。＾＾；

昨日、試運転しながら思いついた。

ATライン圧制御変更。

現状では、街乗り領域で良く使う０ブースト領域とアイドリングの負圧領域は同じライン圧となります。

そこで、ストッパー外して、スプリングを追加する事に。

スプリングは大昔に使ってたラジコン用。捨てずに置いてあって良かった。（笑）

これで、０ブースト領域のライン圧が少し上がって、

負圧領域のライン圧は従来通り低く設定できます。＾＾

最初から思い至らない所が、思いつき作業の良い所？（笑）


前と比べて見ると分ります。

どんどん、楽な方向に進んでます。（笑）

このクルマにおいて、初めてのマスターバック取り付け。

ブレーキマスターはFD用を取り付け。

エアー抜きは最初にマスターから。

バンジョウボルトをバンジョウがするする動く程度に留め。

ウエスを被せて、バンジョウからオイルが滲むまで、ブレーキペダルを踏み踏み。

オイルが滲んだら、バンジョウボルトを締めます。

後は、キャリパー側で注射器を使って、バキュウム吸引。

一人で出来るよ、方法でした。

ブレーキフィーリングを確認する為、AFセッティングも兼ねてドライブ。

ペダルストロークが減って、踏むパワーも全然要らないわ～。＾＾