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シム測定して、適正シムに入れ替え。

しかし、計算通りのクリアランスにはならない所が出てきます。

1/100の精度ですから、その下の値が悪さをします。

でも、おっちゃん基準は余裕でクリアしてますので、OK.＾＾

NB2カムのバルタイを決める作業。

EX側は合いマークで問題ないですが、IN側はEXカムを使用するので、

カムの向きで適当に合わせます。1コマずれる事が多いのですが、

1コマはスライドプーリーの調整範囲ですので、気にしない。（笑）

タイミングは最大リフトで合わせます。簡単だし。＾＾

クランク回して、最大リフト0.01mm手前のクランク角と0.01mm過ぎたクランク角の間を取って決めます。

とりあえず、IN側106度、EX側108度に合わせました。

後は点火時期確認と、燃調です。

エンジがヤバイ方向にはAF値はずれてないはずですので、気楽です。

バルタイは試走してログを取って適正値を決めたいと思います。

あわてず、試走は7月になってから。

本日の3時間作業。

NB2用EXカムを2本使ってNB1ヘッドに組む。

シム調整は組み合わせが上手くいって、

EXはバラツキが±0.00。

あったとしても0.01mmの誤差で収まりました。

おっちゃん的には±0.02mmは許容範囲ですので、出来すぎ。

上手くカムの誤差が合ったもよう。（笑）

IN側は4枚シム厚が合わないので、明日、タックインさんにて調達。

今日は昨晩から雨が降り続いてます。

ジムカ対策にカムをノーマル化するかと、つぶやいたら、

ynさんがNB2のカムの方がリフト大きくなかった？

EXカム2本有るけどと言うので、貸してとお願いした。

NB1とNB2ではリフト量が0.2mm違う。

たかが0.2mmですが、カムの作動面積で考えると、結構変ってきます。

NB2のINカムは流用出来ないので、EXカムの後を切って使います。（これは、貸してとは言わんな。（笑

当然、4000rpm以上は同じブーストならパワーダウンですが、

ブースト上げる余地は有るので、補えるかもね？

S１５がブーストUPで３３０馬力とか言ってますが、インジェクター容量考えると怪しい？？？

インジェクター変えてるのかな？？

AT化で300馬力辺りに抑えないといけないので、ノーマルカムで十分じゃないかと考える次第です。

ドアガラスガイド買いました3個。（笑）

このパーツが壊れるなんて、純正パーツの材料は色々考えてるのでしょうけど。＾＾；

20年を越える耐久性は考えませんわね。

おっちゃん号、パーツが壊れたかどうかは分りません。（笑）

くるくるハンドルの初期が重いので、可能性が多少有るかなと、準備。

明日はおりぼ～さんの所の鈴鹿フル走行会。

皆さん、無事楽しんで下さい。＾＾

おっちゃん号はタカタ走行の状態でATF油温が厳しいので、

さらに暑くなった鈴鹿フルをフルパワーは...................自重。＾＾；

強化ミッションに大枚使ってますので、簡単に潰すわけにはいかないです。

鈴鹿フルをローパワーで走る選択肢はまだ無理です～。（笑）

最後のタイムアタックログをynさんとアバウトに比べて見た。

０～４０ｋｍまでに0.5秒離されて（やはりアイドリングスタートはつらいね）、

ブレーキング地点で追いつく。
（トップスピードは勝ってるけど到達タイムは一緒。）

INバルタイを元に戻す事にしよう。

その後、全てのコーナーリング領域で負けてる。＾＾；

最後のシケインのボトムは変らなかったけど、そこはynさんが失敗したかな。

ブレーキ踏むまでのスピードはやや勝ってるけど、

加速に移る前のコーナリングスピードが遅いので、区間トータルとしては遅い。

予想された結果ですけど。（笑）

重い、パワー有るクルマは

やはり、１００ｋｍ未満のコースでは良い所無しやなぁ～（爆）

次回はドライバーでどう変るか検証したいね。