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40年ほど前にターボが出始めた頃、水温センサーにボリュウム抵抗を直列に入れてコンピューターを騙して燃料増量してたのですが、それを現在のコンピューターにやってみる事に。
理論AFで賢く制御してるのは燃費には優しいですがサーキットでは燃料増量してトルクを増やしたいのが目的。
エンジン始動してボリュウム抵抗を回すと思惑通りAFがリッチに。来週舞ジムでデーター取りします。
問題は水温センサー信号から電動ファン制御してますのでその対策をする必要があります。＾＾；

忘備録、18/12/12バッテリ交換した。

エキマニにバンテージ巻かないので断熱～。
ボンネット裏側も貼ってます。
効果は？？

エキマニ交換後、初めての全開加速。
エキマニ交換前とログ比べて（コース違うけど）スタート加速０～９０kmで0.5秒改善ってとこですかね。体感通り加速Gの立ち上がりが速い。
タイムは春のタイヤグリップが良かった時と同じ。タイヤグリップ不足を加速で稼いだ感じです。

スタビ交換したのは走行に特段違和感無い＾＾；久しぶりのコースだったからかな？タイヤグリップも違うし結論は先送りです。（笑

エキマニに高速巡航600km走ればイイ焼き色になると思いタカタサーキットで集まりが有るので見せびらかしに行く事に（笑）
エアフロ制御なので燃費悪くなったと言う事は空気よく吸ってるって事かな？
月末、アクセル全開にするので楽しみです。