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今年度最初の舞ジム18行って来ました。

五月晴れで日差しは強かったですが海からの冷たい風がずぅ～っと吹いていて過ごしやすい一日でした。＾＾

1枠目はバルタイ変更後の初走行。
スタート加速で3000rpm辺りで緩む感じ。4000rpmからはビューンと。

今回はセカンドウィング無しでの走行、リヤが少しナーバスに、やっぱり効いてますね。

走行後INバルタイを4度進める。アイドルでISCVのエアー供給が増えたので点火時期を2度進めて帳尻を合わせました。この時点で効果が期待出来ます？

2枠目走行、3000rpm辺りが少しましになったか？プラシボー効果？ATなのでトルコンスリップ等別の要因も有るので、調整したと言う満足感だけは有る。（笑

3本目、某氏にドライブしてもらって基準作り。4本乗っただけですがおっちゃんタイムと同等まで。

おっちゃん号ドライブにおいてはまだまだ行けるな。＾＾

4枠目は本日ベストの1秒落ち位のタイムで推移。

5枠目はタイムアタックシュミレーション。2本だけ走って、2本目にBESTタイム。

タイムアタックは不発＾＾；シュミレーションしたのにベストの1秒落ち。＾＾；

GPSで確認したらスタート後10秒までで0.7秒位ロスしてます。

AT温度差と発進テクニックの難しさが出てます。

その後ロッジで晩御飯食べて解散。

帰りに初LEDライト走行。都会では明るいので効果を体感しにくいです。（笑

舞洲路面においてGPS上０～100km加速は5月の気温で5、2秒くらいです。

3年振りにエンジン作業。

バルブタイミングをパワー重視からアイドリング重視に。（笑

整備性が悪いので＾＾；クランクに付けずにカムプーリーに分度器付けて確認。

数値を2倍して読まないとダメですけど。

ほぼノーマルバルタイ値辺りに変更。

ターボ化で低めの圧縮効果も有りノーマルのように静かに？低いアイドリング。

可変バルタイなら両立するんですけど。（笑

気が向いたので整備手帳に作業手順上げました。
気が向いた人は下記へ＾＾

左側が５５ｗハロゲン、右側LEDです。

右が明るいようです。＾＾

ロードスターにH7用LED取り付けは簡単には無理ですわ。
ロードスターだけの問題だったりして＾＾；

メーカーの電話対応はとても宜しいですが、取り付けが合わない車種は加工して頑張って下さいと言う感じ。
注文のさいはTEL確認された方が宜しいかと。

他社製品は知りませんよ。（笑

ブラケットは純正位置にセットすると水平パターンが出ません。

なので加工して位置調整して水平パターンを出します。

メーカーにはNB2ロードスターにH７用LEDは加工しないと付きませんよと報告しておきました。

作業工程は気が向けば整備手帳にでも。＾＾

時代はLED？

友達のお店からTELで買わない？って話で買いました。

ターボヘッドライトのLo側はHB4とH7の2種類が有るのですが

なぜか2種類買う事に＾＾；思い込みってやつです。（笑


おっちゃんの場合、そもそもヘッドライトを使う事が1ヶ月に1回有れば良い方で、しかも街灯が少ない所を走る機会も少ないのですが勢いです。（笑


HB4の場合は何の心配も無く装着出来ますがH7の場合は少し手間がかかります。

ハロゲンH7とLEDを比べると、ロードスターのハロゲンH７には黒いソケットが付いてます。




コレが有るのでLED付属のH7対応配線端子も無理すれば使えますが、
加工する方が良いでしょうね。

LEDに黒いソケットにあたるスペーサーを追加する必要が有ります。　　

メーカーで用意されてますが1個2500円2個目は1500円計4000円

ジュラコンで作れば切り売り材料代５００円も有れば、
おっちゃんの場合作れる環境有るので作ります。

作ってもらうなら買う方が安いでしょう。自分の作業時間は趣味ですから（笑）

それからゴムカバーをどうクリアするか課題が残ってます。