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ＧＱのジョンにはあり得ないど根性パフォーマンスですが、トップマウント・インタークーラー、12ｍｍプランジャーポンプ、ＧＴ2871、３インチストレートスルーマフラーでの結果のようです。これだとＴＢ勢にも追いつけるかな。

239.4ＫＷ　（321ｈｐ）
699.5ＮＭ　（71.3ｋｇ）



これはちょっと元気すぎますが、35-45ｋｇ級のトルクはインタークーラー化で普通にいますね。ぐらい堂次はこれか（笑

喜びの余韻もつかの間、例の割礼の部分から緑色の液がこんこんと湧き出てきまして、大慌てで対策に向かいます。ジョンのキットを付けた直後は11・13・15ｍｍのレンチが手元から離せません。僕の時はタービン上部のオイル供給の接合部からオイルが漏れ、フロントパイプがアウトレットからすっぽ抜け、リターン部分の締めすぎでオイルが逆流してきたりと色々あり楽しかったです（爆　


確か初めて付けた日はトム君に夜試乗会を行おうと約束したもののこの様なトラブルが頻発し正直ブルーになってしまいました。だって日本でこのキットの事誰にも聞けないのです。ジョンにもメールでしか問い合わせできないし、仮に国際電話をかけてもその時間だったら彼は家に帰っているし。。。


切り込み隊と言うのはこの緊張感が何とも言えませんが、上手くいけば嬉しさ独り占め、上手くいかない時は不安度３倍ですかね。すべて自分で行った場合は全て自己責任。キットの場合は若干値は張りますが、その分ノウハウと安心感と情報を買うようなものです。情報はあふれてますが、有用なもの（ノウハウ）はただでは無いですからね。

実際にそのような際に僕の頭の中には「ジョンは世界で最も信頼性が高く簡単なキットであり、３０００例の実績が有る」と言い切っていた言葉が本当の最初のトラブル時の僕の頭の中で繰り返し唱えていたのは事実です。


あれから２年がたち、７万キロを超え言いつけを破るように生意気になりましたが、一番最初の転がり出しはジョンとの縁が有って良かったと思ってます。


水騒動もこの様な背景が有るので笑って対応できましたが。


今度こそ大丈夫と試乗に出ることにします。
一旦工具などをすべて片付行け現場を綺麗にしてから出かけました。近くの空き地で暫しアイドリングをして水と油を十分に送り試乗にでます。１２００回転程から過給が掛り車が軽くなっている感じがします。またタービン音は僕のボールベアリングと違い一般的なターボ車の音がしますね。軽くドライブした後再び車庫に戻り作業後を見ると少し油染みが有ったのでこれを取り除こうとホームセンターで資材を買いに出かけました。

ホームセンターの駐車場に車を止め店内へ向かおうと歩きだした際にふと振り返るとウルトラマンの下に水たまりが。。。。あれ！？駆け寄って良く見るとエンジンオイルが漏れている様子。。。


どうもオイルリターンのタービンとの接合部から漏れている感じです。ガスケット入れたのになぁ。。。。兎に角買い物を済ませ作業場へ再びエンジンをなるべく回さない様にして戻りました。

オイルリターンは６ｍｍのヘキサゴンで止まっていますが下にもぐると手が届かないのでエクステンションの先にヘキサゴンのコマを付けて作業すことにしました。下にも潜ると結構な量のオイルが漏れています。

まず漏れたオイルを拭き取り、掃除をしてからリターンを外します。どうもガスケットがずれていた感じです。いやはやです。上を見るとオイルが降って来るし、頭の下の地面にはオイルの水たまりが有るし。。。

上からトム君のサポートを受けながらガスケットを正しい位置にして対策終了。もう一度フレームや、その他部分に飛び散ったオイルをふき取りタービン下をパーツクリーナーで掃除しておきました。

エンジンをかけ回転を上げオイルの様子を観察します。どうやら大丈夫な様子。様子を見ながらテストドライブに出ることにします。

最初は僕が納車前の最終チェックとしてハンドルを握ります。各種メーター類とに臭いに注意しながら走ります。特に問題ない事が判ったので少しペースを上げます。確かに車が静かになり、車が軽く走ります。ＴＤ42独特の咆哮はやはり鳴りを潜めますが、その代わりに咆哮が始まった回転域からトルクが厚くなり吠えるばかりであまり走らなかった感じから、スムーズに速度が付いてきます。

５番に入れ60ｋｍｈぐらいからの加速は明らかに今まで無かった伸びで、勾配も関係ありません。よしよしいい感じ。

車庫に戻り再びボンネットを開け各部の点検を行います。

割礼部分も問題なし。

先ほどのお漏らしも問題なし。

マフラーも問題なし。

タービン周り問題なし。

干渉問題なし。



晴れてウルトラマン号スタートラインに立つ事が出来ました。


今度こそこのシリーズも終わることが出来そうですね。

皆様ご声援ありがとうございました。！
それとウルトラマン号こちらの世界へようこそ！







それでは皆さんごきげんよう！

さていよいよこのシリーズも終了となります。頻繁なるアップにも関わらず応援頂き有り難う御座います。特にコメント頂いた方には感謝いたします。それでは仕上げに入りましょうか。

最後の仕上げはタービン冷却用の水の確保です。ジョンの方法は大胆にあそこをぶった切ってＴを割り込ますと言う方法で冷却水が漏れるのが確実ですから空気の導入路は完全に塞いでから作業を行いたかったので一番最後にしました。所謂ウルトラマンの割礼の儀式ですね（爆





無事に儀式を終え大人になり彗星に成る為の第一歩を踏み出したウルトラマンです。この雄姿をごらんくださいませ。黒くて太いたくましいインテークパイプとマニホールド。大らかさ全開の鋳物のパイプ達。宇宙船の様なベンチュリー。われら日本人の感覚では突っ込みどころ満載でもＴＤの生まれ変わりでそんな細かい事吹き飛ばす勢いが有ります。それではオイルを回し、水を回しタービンに命を吹き込みましょうか。





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感動と緊張の瞬間です。プロジェクトが企画され輸入から部品集めそして装着まで結構いろいろと有りましたし、時間もお金も情熱も必要でした。しかしこうやって無事にエンジンがかかるとそれらも良きおもひででつね。

エンジンを停止しその余韻に浸りながら各部をチェックしていくと。。。





あああ！　



水が漏れている！（爆











という訳でまだ最終回になれませんでした（苦笑

エアコンのコンデンサーからの配管が丁度エルボの走行する場所にあります。くぐらせてみたものの完全にアルミ部分が接触してエンジンが振動すると間違いなく配管は割れます。さてどうするか。一先ず一旦ダクトを外し配管を観察します。コンデンサーから地面に水平に走り直角に曲がりラジエーター横でブラケットでゴムを介して固定されロアホースと平行にエンジンに向かって斜めに走り、オルタネーター上部でゴムホースへとカシメられています。恐る恐る配管に力を加えますが、ベンダーが無いととても曲げられる代物でもないし、古いので割りそうでもあります。そこで固定のブラケットを緩めても焼け石に水。平行、上を走らせることは無理と判明。





ハイこの様に無事にダクトを避けることが出来どこにも干渉はありません。ダクトの最下部と配管の隙間は1ｃｍほどですからここに干渉対策のウレタン等を巻き、先ほどの接続部の横に新たにブラケットを作り配管を固定すれば完璧でしょう。さらに言うならばゴムホースも古くなって硬化してきているので電装屋でホースを交換し長さを少し詰めるとさらい良いでしょう。取り敢えず難関はクリアです。



皆様すっきり収まっているとおっしゃいますが、まじまじと見るとこの様にムチムチで角度が微妙に合っておらず笑えます（爆




この様な感じで懸案の一つエアクリーナー関係の設置が終わりました。最後は本邦初ぐらい堂の水回りの作業です。これまた大胆なのよ（爆