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今回は早かった！もう出来上がって梱包したようですぞ。
ＴＤ４２用でありますが、サファリ用ではありません（笑

仮設置で動作確認を行いましたが結構アクセルワークに敏感に反応します。そういったハイレスポンスセンサーを付けたというのもありますが、これは燃費の管理にも役に立ちそうな面白い玩具です。豪州の排気温度計の専門業者のサイトを見ていると、空燃比の管理も使えるとの記載もありますが、確かにそういう気もします。燃料がリッチになると排気温度が直ぐに上がります。アクセルを抜くと即座に排気温度が下がり空燃比が改善されたことを感じます。

平坦路の巡航では５番50-60Ｋｍｈでは今朝の観測では１５０‐１８０℃、そこから加速しようとアクセルを踏むと直ぐに３００℃程まで駆け上がります。エンジンの回転数では精々2200回転程でかけっこまで行きません。ゼロ発進それなりに元気に加速すると３番２５００回転で４３０℃程まで跳ね上がりシフトアップするとまた即座に下がります。面白いですね（笑

ジョンは５００℃と言いますが、このタービンの前センサー位置では上り勾配では直ぐに超えそうな感じです。この専門業者の話だと７２０℃（1330Ｆ）がリミットでこの温度を連続的に超えるとエンジンに不可逆的なトラブルを引き起こすと書いてました。なるほどジョンらしくこれも７掛けでの安全率を見越している感じです。

念のためジョンにマニホールドのセンサー位置の写真を送りここの場所でも５００℃が良いか確認のメールを送っております。またこの業者は良く見るタービン後のアウトレットの位置にセンサーを付けた場合には２００℃低く見積もって５２０℃がリミットとも書いていてました。

今現在簡易設定で、ディスプレイのアラーム表示を５００℃、警報ブザーを550℃にしてますが、様子と返答を見て変更するかもしれません。


【追記】：ジョンからの解答で、彼らはその位置では測定せずにタービン出口から5ｃｍのところで測定するそうです。その際の温度が５００℃だと初めて聞きました（笑　この位置だとジョンの推奨温度限界は６５０℃という事でした。納得でき気持ちが少し楽になりましたよ。

まるで実験室（笑


始動直後


完全暖気後アイドリング



通勤時の最高温度438Ｃ