うでんのブログ一覧

新年が明けて、今では希少なクルマ談義が出来て走ることが大好きなクルマ好きの仲間とともに、今年になって初めて泊りがけでツーリングに行ってきました。




今回、訪れた場所は、新春の暖かさを求めて房総半島です。







朝６時に自宅を出発するときは、まだ周囲は暗くて、今回の目的地となる房総方面は、明け方まで雨が残るとの天気予報どおり、空を見上げて見ると、そちらの方面は雲が掛かっており、天候が心配されるような状態でした。




数年ぶりに東京湾アクアラインを通り、海ほたるで休憩を取りました。

海ほたるPAに到着すると天気も回復していて、風の塔や川崎方面が綺麗に見渡すことができました。




横浜方面も雨上がりで空気が澄んでいて見晴らすことが出来ました。




一方、これから目指す房総方面の天気は回復しているのか気になって展望台に向かうと、懸念された雲も晴れて太陽が見えるまで天気が回復していました。




天気も回復して晴天となってくれたので、今日一日、ツーリング日和となりそうです。




まず、最初に訪れたのは、館山市にある赤山地下壕です。

赤山地下壕は、合計した長さが約1.6kmと、全国的にみても大きな壕で、館山市を代表する戦争遺跡のひとつです。




昭和10年代のはじめに、ひそかに建設がはじまったという証言もありますが、今のところ赤山地下壕に関する資料が、ほとんど確認されていないため、つくられた時期は、はっきりしていません。しかし、このような大きな地下壕が、1941(昭和16）年の太平洋戦争開戦の前につくられた例はなく、当時の軍部が本格的に防空壕をつくりはじめたのは、1942(昭和17)年より後であることを、他地域の壕から知ることができます。

赤山地下壕跡入壕料は以下のとおりです。
【個人】一般200円・小中高校生100円
【団体】(20名以上で入壕の場合)：一般150円・小中高校生50円

入場料を払うと、頭部を保護するために入口でキャップとヘルメットと懐中電灯を貸し出してくれます。



２０分程度で周れる広さですがアメリカ軍の空襲が激しくなった太平洋戦争の終わりごろに、館山海軍航空隊の防空壕として使われていたことが、人々の実体験や証言からうかがい知ることができました。

続いて訪れたのは、赤山地下壕からクルマで５分くらいの場所にある、沖ノ島です。




沖ノ島は、千葉県館山市の館山湾にある島（無人島かつ陸繋島）で、自然環境区域として南房総国定公園に指定され、島の大半を沖ノ島公園として館山市が整備しています。

島の周囲は1km弱、島までは200m程の砂浜（夏は海水浴場）で繋がっており、歩いて渡ることができる無人の陸繋島です。

沖ノ島は、海水浴や釣りはもちろんのこと、入り江は磯場になっているので、潮が退いたら磯遊びも楽しめます。

環境省が実施する「海水浴場水質調査」で毎年最高レベルの｢AAランク｣と認定されるほど、非常に水が綺麗です。

長年に渡って波や風で削られた岩肌が剥き出しになっており、自然が織成す芸術美が見られる岸壁です。



沖ノ島には、洞窟口があります。
この洞窟は、全長10m程で太平洋戦争中に使われていた壕と言われていて、内部には左右に分かれて幾つか壕があります。





海側に面している壕には、覗き窓があってり、そこから機銃を構えて揚陸を防ぐために見張っていたという説もあるようです。




続いて、訪れたのが、上総中野駅です。



上総中野駅は、千葉県夷隅郡大多喜町堀切にある、小湊鉄道・いすみ鉄道の駅で、小湊鉄道線といすみ線が乗り入れる接続駅になっています。






小湊鉄道・いすみ鉄道それぞれに単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎に接するホームを小湊鉄道が、奥側のホームの片面をいすみ鉄道が使用しています。




続いて、いすみ鉄道の大多喜駅にてキハ２０を撮影しました。
あまり鉄道車両に詳しくないので、キハ52形だと思っていましたが、カラーリングは似ていますが、よーく見ると微妙にデザインが違ってますね(;^_^A。
ちなみに、キハ２０形は、２０１５年に導入された車両で、車両前面などの外観はいすみ３５０形、内装はいすみ３００形と同じセミクロスシートでトイレが設置されており、両方の特徴を併せ持った車両になっています。

最大の特徴として塗装を国鉄一般色にしており、土日だけでなく平日でもキハに乗車できるというコンセプトになっています。




この日の宿泊場所は、銚子市のため、海沿いまで出て、九十九里有料道路でシーサイドドライブを満喫して途中、飯岡刑部岬展望館に立ち寄りました。

ちょうど、夕陽が沈む時間帯で、綺麗な夕焼けが見られました。




この日は水平線の上に雲が掛かっていたので、残念ながら水平線に沈む夕陽を見ることが出来ませんでした。




銚子の宿泊予定のホテルには18時前にチェックインして、事前に19時に個室を予約していた、銚子プラザホテル内にある「廣半」で鯖の刺身、鯖の醤油漬けや鯖のつみれ汁、鯖寿司のほか鯖の味噌煮など鯖のフルコースを堪能しました。
特にオススメなのは、鯖の刺身で、通常、鯖は鮮度を維持することが大変なため、刺身には適さない魚と言われていますが、ここでは銚子沖で獲れた鯖を新鮮なまま刺身として提供してくれます。人生初の鯖の刺身でしたが、適度に脂の乗ったプリプリの身が絶妙で美味しくいただきました。

また、さばのつみれ汁も、初めて食べましたが、つみれがフワフワで、お汁も鯖の良い出汁出てて、寒い冬には、体の芯から暖まるこちらもオススメです♪

運転の疲労を美味しいお酒と肴で癒されて、画像を撮影するのを忘れてしまいました(;^_^A

クルマ好きな皆さんと、美味しい食事とお酒を飲みながらのドライビングスキルをはじめのメンテナンスなどクルマ談義を中心とした話しで盛り上がれるのは、本当に楽しい時間となりました♪

飲食を楽しんだあと、２０１８年に新しくなった銚子駅を訪れました。



銚子駅は、木造2階建てで、銚子の人々が生み出している『にぎわい』のイメージを駅舎のデザインに取り込み、外観は犬吠埼灯台を思い起こさせるような白に、内装は「醤油蔵」のイメージでデザインされ、木材の仕上げの一部には千葉県産の「山武杉」を使用しているそうです。




２日目となる翌朝は、銚子電鉄を応援するために、ぬれ煎餅を購入しに、仲ノ町駅を訪れました。



仲ノ町駅は、小さく古びた駅ですが、ここに銚子電鉄の本社があると知り、私鉄の鉄道会社の本社がこんなにも質素な場所にあるとは驚きました！




仲ノ町駅では、車庫の見学ができます。
2009年に伊予鉄道から800系（元・京王2010系）を譲り受けたものと、同じくその昔、京王電鉄で走っていた銚子電気鉄道3000形電車のツーショット。



見学に際して入場券150円が必要です。入場券は昔懐かしい硬券でした。




1963年から1996年まで京王線で走っていた車両にお目に掛ることが出来ました。今でも現役で運行されていることに驚きとともに懐かしさを感じずにはいられません！






車庫には、昔の丸の内線で使用されていた、丸ノ内線塗装に変更されたデハ1002車両も見ることができました。




そのほか、車庫には、銚子電気鉄道が所有する直流用電気機関車である、デキ3形電気機関車も見ることが出来ます。
銚子電気鉄道唯一の電気機関車であり、1922年（大正11年）にドイツのアルゲマイネ社で製造され日本の1,067mm軌間の電気機関車としては、現存最小である。



他社では簡単に見学できない車庫を堪能することが出来ました♪


銚子電鉄を応援するために、ぬれ煎餅と明太子味のまずい棒を購入しました。






帰路は、利根川沿いを上流方面に向かって走行し、フルーツラインや朝日峠駐車場を起点に表筑波スカイラインや筑波山パープルラインの走行を楽しみました。


同世代の共通の趣味を持っていて、共通の話題で盛り上がることが出来て、無理をせずに安全第一のマイペースのツーリングのため、今回もとても楽しい時間を過ごすことが出来ました♪

前回のバッテリー交換から４年ぶりに新しいバッテリーを交換しました。


今まで、使用していたバッテリーは、パナソニック 国産車バッテリー Blue Battery カオス 標準車(充電制御車)用 N-100D23L/C7です。


２月の車検を前に事前点検を行ったところ、新品の約50％の性能しかないことが判明しました。


そう言えば、最近、寒さもありますが、エンジン始動の際のセルモーターの動きが鈍いと感じていましたが、バッテリーの性能の低下が原因だったようです。


新しいバッテリーに交換するのにあたり、今まで４年間もトラブルも無く使用できた、パナソニック 国産車バッテリー Blue Battery カオス 標準車(充電制御車)用 N-100D23L/C7が信頼性も高いので、次も装着したいと思い、カー用品量販店で購入を検討しましたが、交換工賃込みで３万円を超える見積もり金額となったことから、ネットで購入してDIYで装着することにしました。


まずは、ネットで調べて見ると、パナソニック 国産車バッテリー Blue Battery カオス 標準車(充電制御車)用 N-100D23L/C7が￥16,980 （税込）となっていたので購入し、併せて、バッテリー交換の際、バッテリーの代わりに一時的に車両へ電気を供給することで、時計や燃費計、カーナビのメモリーなどがリセットされるのを防ぐこちらの商品を購入しました。

今回購入したバッテリー。




併せて購入した、バッテリーメモリーバックアップ です。




バッテリーを交換するのにあたり、バッテリーメモリーバックアップ を使用しました。




交換は、それほど難しい作業はなく１０ミリのスパナがあれば、約２０分もあれば作業は完了出来ました。
ＤＩＹで交換することで１万円以上節約することが出来ました♪




新しいバッテリーに交換したところ、回転の鈍かったセルモーターが明らかによく回ることになりました。
また、プラシーボかもしれませんが、心なしかエンジンの吹け上がりやヘッドライトの光量アップのほか、カーオーディオの音質と音圧が良くなったように感じました。


今回のバッテリー交換時の走行距離です。備忘録のため画像を保存しました。
次回交換まで、どのくらい使用できるのか楽しみです。

約１０年ぶりに、TOKYO AUTO SALON 2023に行ってきました。


TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（GRヤリス＆GRカローラ篇）


TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（TOYOTA GAZOO Racing、スバル、TOM’S篇）

TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（フェアレディZ＆GTR篇）


TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（TOYOTA GR86＆BRZ篇）


セダン乗りの自分としては、やはり身近に感じるセダンの展示車両が気になります。

まずは、TOM'Sブースに展示されていた、現行型LEXUS　ISです。
こちら、LEXUSのIS300がベースとなる「TOM'S IS300」です。
コンプリートカー専用セッティングのECUを搭載しており、最高出力275PS、最大トルク43.0kgfmを実現した車両です。




排気系はエキゾーストシステム「トムスバレル」のマフラーを採用するほか、コイルダンパーユニット「Advox」のサスペンションを装着しているそうです。




フロントには、新たなに展開する「TOM'S × brembo」のWネームによるブレーキキットを装着しています。




ホイールは19インチの鍛造ホイール「TWS-118F Sport」を装着。タイヤはブリヂストンPOTENZA S007Aで、サイズはフロントが245/40R19、リアが265/35R19を装着。



自分は２世代前のLEXUS IS乗りですが、現行モデルのデザインは塊感があって私的にはとても好きなデザインです。
TOM'Sが手掛けると、さらに精悍で格好良くなりますね。

同じく、現行型LEXUS　ISが展示されていた、Rowenブースです。
こちらは、LEXUSのIS300ｈがベースとなっていました。




ホワイトのボディカラーに高輝度シルバーカラーのホイールが程よくマッチしてますね。



ホワイトのボディカラーは定番ですが、飽きの来ない良い色ですね。




次に訪れたのは、AIMGAINブースです。
新型TOYOTA CROWN CROSS OVERのカスタマイズカーが展示されていました。




TOYOTA CROWN CROSS OVERもローダウンして大径ホイールを装着すると、より塊感が強調されたデザインが主張されますね。
FFベースとなったことで、フロントオーバハングが長くなったのでフロントスポイラーのクリアランスが気になります。





次に、LEXUS LS500 F-SPORTです。
ブラックのボディカラーにローダウンと大径ホイールの組み合わせが精悍な雰囲気を醸し出してます。




続いて、BLITZブースのTOYOTA CROWN CROSS OVERです。
先ほどのAIMGAINのブラックカラーのCROWN CROSS OVERと違って、ホワイトカラーもイイですね！




フェンダーアーチモールもボディ同色に塗装されていて、よりボディとの一体感が増したイメージになっていました。






続いて、ブース名を失念してしまいましたが、自分の好きなコンパクトでありながらハイパワーセダンのRS3が展示されていました。
コンパクトながら、独特の存在感を醸し出す塊感があるデザインが自分好みです。






RS3の2.5リッター直列５気筒ターボエンジンは、一度は乗ってみたいクルマのひとつです。






続いて、VARISブースにて展示されていた、SUBARU　WRXS4です。





フェンダーアーチモールもボディ同色とすることで、SUV的な印象がスポーティな印象に変わりますね。




リアには超巨大なリアウイングが装着されていました。




次にLEXONブースのLEXUS LS500 F-SPORTです。クルマの画像を撮影していたら、コンパニオンのお姉さんが、５０のオジサンに気を遣ってくれてポーズを取ってくれました。
お気遣いありがとうございます♪




ホワイトボディカラーのLEXUS LS500 F-SPORTも、流麗なボディラインとプレスの陰影がわかるのでよい色ですね！



続いて、紹介する車両数が少ないですが、GTR、フェアレディZ、GR86＆BRZを除いたスポーツカーです。

まずは、ＬＯＴＵＳブースです。

エミーラは2つのパワートレインから選択できるそうです。
エキシージとエヴォーラに搭載されている3.5リッターのスーパーチャージャー付きV6エンジン405ps(298kW）と、もう一つはAMGと共に開発を行った世界で最もパワフルな2.0リッターのツインスクロールシングルターボチャージャー付き4気筒エンジンとなり365ps（269kW）を発生するエンジンが用意されているそうです。




ちなみに、EMIRA V6 FIRST EDITIONの車両本体価格（消費税10％込）は、14,520,000円也
ブリティッシュグリーンのボディカラーがとても良い色ですね！




続いて、TWSブースに展示されていた、Lamborghini Huracan です。




スーパーカーらしく、スカイブルーのボディカラーにオレンジカラーが絶妙に配色されたカラーリングも違和感がありませんね。






続いて、KUHLJAPANのLEXUS LCです。
ホワイトのボディカラーと低重心化されたLCの流麗なボディデザインがとてもマッチしていました。




次に、LEXONのLEXUS LCです。
ブラックのマットカラーが一段と精悍さを増して迫力がありました。




続いて、LEAP　DESIGNブースのランボルギーニです。








続いて、ROHANブースに展示されていたスープラです。




光を当てると、グラインダータトゥーのデザインが浮き上がってくる美しいボディ面を見ていると、見るからに手の込んだ塗装に目が釘付けになりました。






次に、メーカー名を失念してしまいましたが、スープラが展示されていました。




迫力のブリスターフェンダーが、ワイド＆ローのスープラをさらに精悍に見せていました。




最後に、SPPF. spray paint protection filmブースのNSXです。



ホワイトボディに高輝度シルバーの５本スポークのアルミホイールが、とても格好イイですね！





最後までご覧いただきありがとうございました。

TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（TOYOTA GR86＆BRZ篇）

TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（GRヤリス＆GRカローラ篇）


TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（TOYOTA GAZOO Racing、スバル、TOM’S篇）

TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（フェアレディZ＆GTR篇）


TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（TOYOTA GR86＆BRZ篇）

約１０年ぶりに、TOKYO AUTO SALON 2023に行ってきました。


TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（GRヤリス＆GRカローラ篇）


TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（TOYOTA GAZOO Racing、スバル、TOM’S篇）

TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（フェアレディZ＆GTR篇）



続いて、TOKYO AUTO SALON2023に最も多くの車両が展示されていたのでは？と思われる、GR８６＆BRZです。

まず、最初はTOYOTA GAZOO Racingに展示されていたGR86です。
新旧８６が仲良く？展示されていました。






様々なGRパーツが装着されていました。８６ダックテールがさらに強調されるリアスポイラーが印象的でした。




リアウィンドゥには、ピアノブラック色のリアウィンドウルーバーが装着されていました。これがあると外から車内が見えずらくなるため、盗難防止にも一役買いそうですね。




続いて、オートバックスブースにて展示されていたGR86です。




リアウィンドウガーニッシュが装着されていました。



続いて、KUHLJAPANのGR86です。ホワイトのボディカラーは、86の流麗なボディラインの陰影がハッキリとわかるので、良い色ですね。




KUHLJAPANのGR86のリアディフューザーは、かなり攻めた目立つ造形になってました。




次に、ARTISAN SPIRITSブースのGR86です。
サイドに大きく張り出したブリスターフェンダーがさらにワイド＆ローが強調されているため、視覚的な安定感もあるデザインだと思いました。




迫力のリアオーバーフェンダー




続いて、LAILEブースのBRZです。展示されているＧＲ86＆ＢＲＺのなかでシルバーカラーは、おそくらこのLAILEブースのBRZだけではないでしょうか？




次に、kansaiサービスのGR86です。ホワイトのボディカラーとホワイトカラーのホイールがとても良くマッチしていました。




純正の良さを活かしてさりげなく主張するエアロパーツデザインが自分好みです。




おおきめのGTウイングが装着されていました。




リアはオーバーフェンダーは装着されていないようでした。




フロントには、大迫力の大型バージパネルが装着されていて、力強さを演出していました。




次に訪れたのは、HKSブースのGR86です。




先述のkansaiサービスのGR86とエアロデザインは共通のようですが、ボディカラーが白から黒に変わるだけで、随分と印象が違うように見えます。



大きめの、いかにも強力なダウンフォースを発生しそうなリアウイングが装着されていました。






次に、VARISブースのGR86です。こちらも大きく張り出したオーバーフェンダーがワイド＆ローの低重心スタイルを強調してました。






続いて、コメントで教えていただきメーカー名が判明しました。
ガレージベリーのＧＲ86のエアロです。






頭文字DをオマージュしたAE86が展示されていました。




FINALKONNEXIONブースに展示されていたGR86です。






BRZのテールランプがスカイラインの丸型４灯と同じようなデザインになっていました。




続いて、INGSのエアロを装着したGR86です。




最後に、VOLTEXブースのGR86エアロです。





GR86やBRZの実車を見ていると、やっぱりスポーツカーってイイなぁと思うとともに、欲しくなってしまいますね♪


最後までご覧いただきありがとうございました。

次回は、セダンを中心にレポートしたいと思います。

約１０年ぶりに、TOKYO AUTO SALON 2023に行ってきました。


TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（GRヤリス＆GRカローラ篇）


TOKYO AUTO SALON2023に行ってきました（TOYOTA GAZOO Racing、スバル、TOM’S篇）

続いて、TOKYO AUTO SALON2023に多くの車両が展示されていたフェアレディZとGTRです。

まずは、フェアレディZです。
KUHLJAPANの新型RZ34エアロキット装着車両です。




ローダウンされたことで見た目にも低重心化が図られて精悍な雰囲気となって、さらにホワイトのボディカラーに高輝度のシルバーのアルミホイールが、良い感じで存在感を放ってました。




続いて、日産ブースを見学しました。
新旧のフェアレディZが展示されていました。

旧型のフェアレディZです。
初代フェアレディZ（S30型）に、スカイライン2000GT-Rと同じS20エンジンを搭載し、レース参戦のため徹底的に軽量化したホモロゲーションモデル。
一切の無駄を削ぎ落としたスタイルと輝かしい戦績から「伝説のZ」と呼ばれた一台です。




そして、新型フェアレディZです。
「伝統と最新技術の融合」というコンセプトを具現化し、歴代の「Z」へのオマージュがあふれるフェアレディZに、こだわりのカスタマイズを施した「FAIRLADY Z CUSTOMIZED PROTO」。
世界中のスポーツカーファンを熱狂させたスタイルはそのままに、ついに待望の市販化が決定したそうです。




続いて、HKSブースのフェアレディZです。




迫力のリアのブリスターフェンダーです。




フロントも大きく張り出したブリスターフェンダーが迫力のスタイリングを醸し出してました。




続いて訪れたのは、BLITZのフェアレディZです。



ノーマルの良さを尊重しつつ主張する部分はしっかりと造りこまれたデザインだと思います。




ホワイトとブラックのツートンカラーも精悍ですね！




続いて、FUJITSUBOブースに展示されていたフェアレディZです。
マットのレッドカラーはラッピングでしょうか？




BBSの超々ジュラルミンのブラックのホイールも決まってました。




続いて、訪れたのは、エアロパーツを開発および製造販売を手掛けるVARISブースのフェアレディZです。




大きく張り出した迫力のリアフェンダーがクルマ全体のロー＆ワイドの安定感を演出していました。




次に訪れたのは、ホイールメーカーのRAYSブースに展示されていた、フェアレディZです。




ブルーのボディカラーとRAYSの新作ホールがとてもマッチしていると思います。




RAYSのこのディープリムデサインは、最近のコンケイブデザインが多いなかで、却って新鮮に感じます。




続いて、訪れたのはTOP SECRETです。




ゴールドのボディカラーがスポーツカーのフェアレディZにとてもマッチしていると思います。




珍しくお姉さんの写真です。
５０のオヤジが一生懸命クルマの撮影をしていたら、お姉さんがポーズを取ってくれたので、せっかくなので撮影させていただきました♪




次は、VeilSideブースのフェアレディZです。
沢山のお姉さんを撮影する人達に阻まれて、クルマの写真がサイド側した撮影できず、大変残念でした。







最後にFINALKONNEXIONブースに展示されていたフェアレディZです。




イエローとブラックのツートンカラーとピアノブラックのオーバーフェンダーとサイドステップとホワイトカラーのホイールがほど良いアクセントになっていると思います。






続いて、日産ブースに展示されていた、GT-R 2024年モデル登場です。
エアロダイナミクスに基づいたデザインによる、しなやかに路面を捉える洗練された乗り味を実現しているそうです。
フロントデザイン一新して、フロントバンパーなどの外装部品を変更することで空力性能を1割以上改善しているそうです。




続いて、GTRニスモスペシャルエディションです。
フロントグリルは導入される空気の量はそのままに開口部を小さくすることに成功。冷却性能をキープしつつ、空気抵抗を低減しているそうです。




見逃せないのがリヤウイングだ。ニスモ仕様では翼面を上から支えるスワンネックタイプを採用。負圧を発生させる翼面下の有効面積を拡大することで、より大きなダウンフォースを得ることが可能となった。これらの改良により、トータルのダウンフォースは前モデルに対して約13％増を実現しているそうです。




続いて、TOP SECRETブースに展示されていたGTRです。
よーく見ると、2024年モデルと比べてフロントフェイスの開口部のデザインが違っているのがわかると思います。






最後までご覧いただきありがとうございました。

次回は、８６＆BRZをレポートしたいと思います。