TPSﾃﾞｻﾞｲﾝ　高効率ラジエータの実力は如何に？

オレンジ号のラジエータを交換してから約1週間。

温度特性が見えてきました。


わざわざ高効率タイプのTYPE-Cにしたので、ある程度冷えてくれないとね～（笑）
とは言え、純正からのポン付け交換タイプなので、あまり期待しすぎても・・・とも思いますけどね。

今回のラジエータは３６ｍｍタイプ
４８ｍｍ仕様もありましたが、取り付けには加工が必要なのと、流石に４８㎜だと通常走行では風が抜けないかもと思いまして。

TPS　DESIGN
３６ｍｍコア　TYPE-C









そして温度センサー取付ボス


コイツでＤｉｆｉのアドバンスメータにリアルタイムの水温が表示されます。



エンジン始動後６０秒



水温上段がＯＢＤⅡ通信の水温（コンピュータの算出した温度）　　４０℃
水温下段が新設したアドバンス通信の水温　　　　　　　　　　　　　　３６℃
油温　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２１℃
まだラジエータが開放していないので、温度差が約５℃あります。


エンジンが温まり、ラジエータのLLCが循環しだすと温度は大体同じになります。

水温上段がＯＢＤⅡ通信の水温（コンピュータの算出した温度）　　８１℃
水温下段が新設したアドバンス通信の水温　　　　　　　　　　　　　　８１℃
油温　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６０℃


普通に流して運転していると大体これくらいの温度になります。


水温上段がＯＢＤⅡ通信の水温（コンピュータの算出した温度）　　７９℃
水温下段が新設したアドバンス通信の水温　　　　　　　　　　　　　　８０℃
油温　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６８℃


アイドリング（停止）していると、どんどん温度が上がります・・・

水温上段がＯＢＤⅡ通信の水温（コンピュータの算出した温度）　　９５℃
水温下段が新設したアドバンス通信の水温　　　　　　　　　　　　　　７８℃
油温　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９６℃



でも走行すればすぐに温度が下がります。

水温上段がＯＢＤⅡ通信の水温（コンピュータの算出した温度）　　８４℃
水温下段が新設したアドバンス通信の水温　　　　　　　　　　　　　　７４℃
油温　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８５℃


純正の温度のＯＢＤⅡ通信の水温がなかなか良い数値を拾っていたのには少しびっくりです。
これなら新しい水温センサーは要らなかったかもね？（笑）


総括
アルミラジエータは温度の上がり下がりのレスポンスが速いような気がします。
最高温度は変わりません？　良くてマイナス３℃くらい？
最高油温は変わりません？　良くてマイナス３℃くらい？
ラジエータ本体の重量は少しか軽くなった筈？（実測してないので判りませんが・・・）
エンジンルームの見栄えが良くなりました。
本来の目的の液漏れが収まりました。