2021年07月21日
今日は、熱中症警戒アラートが発せられているにも関わらず、どうしてもエポのカスタムレストアの作業を続行したくて、作業ベースに馳せ参じました。
… 嫁さんはお仕事であります（汗）
どうしてもやりたい作業というのは、エンジンの「火入れ」であります。
こんなドキドキする儀式は、一人きりでゆっくりと味わいながらやりたいのであります。
ここからは儀式の準備行為であります。
◯ラムエアシステム構築のために手付かずのままにしておいたチャンバー・マフラーを取り付けます。
◯新品のミッションオイル 0.65Lを入れます。
◯プラグの火花を確認します。
◯ガソリンタンクに半分ほど燃料を入れて、燃料コックと第二燃料コック、そして、キャブレターからの燃料漏れがないか、確認をします。
さぁーここからが火入れ式の本番であります。
◯気温 30℃超えの環境下、チョークは必要ありません。
◯イグニッション・キーをオンにします … ニュートラルランプとオイルランプ※が点灯します。
※オイル残量警告ランプが点灯するようにオイルは少ししか入れていません。
◯キック １発目、２発目！ … バリバリバリバリバリ....
あっけなく始動してしまいました。
エンジンに異音はありません。
しばらくの暖機運転の後、アイドリング調整にて安定したアイドリングを得ました。
いやー、気合い入れ過ぎて、なんか、気抜けしてしまいました。
しかし、完璧な状態ではありません。
吹け上がりに「もたつき」「引っ掛かり」が出る時があります。
アクセルワークにワンテンポの遅れが出る時があるのです。
ガスが濃いのか、それとも薄いのか … ？
やはりきちんとしたキャブレターのセッティングが必要です。
とりあえず、エンジン始動時にしか確認できない、ヘッドランプ、テールランプ、メーターランプ、そして、ハイビームランプの各点灯状況を点検しました。
メーターランプ２個とハイビームランプの極性はたまたま３つとも合っていたようで、差し替える必要はありませんでした。
充電圧は、14V台を示していて正常であります。
LEDヘッドランプは、14V台ではそこそこ明るそうです。
次回は、まず良いエンジンオイルを補充して満タンにします。
そして、組立時に擦れてキズ付いた塗装箇所を補修し、ワックスを掛け倒して綺麗綺麗にしてやります。
それからゆっくりとキャブ調整をして完成させます。
Posted at 2021/07/21 16:32:03 |
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エポ | 日記
2021年07月05日
JB64Wは、来年４月で初車検となります。
今まで全く故障は無かったのですが、一昨日に初めて故障し、只今販社に預けております。
故障箇所というのは、緑色←の「O/D off スイッチ」であります。
これまでにはあまり無い故障のようです。
一昨日に、操作してみて発見しました。
長い下り坂のような継続したエンジンブレーキを必要とする道路を走ったことがなかったものですから、このスイッチは納車された時に確認して以来操作したことがなく、そのためにいつ故障したのかはわかりません（汗）
保証期間内ですので、無償で修理してもらえるのですが、スイッチボタンの交換だけではなく、シフトレバー全部の交換になるようです。
スズキからの交換パーツ納入にしばらくかかるということですので、代車の少し古いワゴンRに乗っています。
早く戻ってきて欲しいものですね。
Posted at 2021/07/05 16:10:25 |
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画像は、スズキ純正パーツ「オイルパイプ・チェックバルブ」であります。
今日は、熱中症警戒アラートが発せられているにも関わらず、どうしてもエポのカスタムレストアの作業を続行したくて、作業ベースに馳せ参じました。
画像は、70年代に活躍し、今はカワサキ マッハシリーズとともに絶滅危惧種の２st ３発マシンとして、旧車バイク愛好家からの絶大なる人気とともに、価格が恐ろしいほど高騰してしまっているスズキ GTシリーズのGT380です。
JB64Wは、来年４月で初車検となります。
先々週の土曜日は、草刈正雄君の駆動系トラブルにより、この修理に相当な時間を喰ってしまい、その結果、エポのカスタムレストアの進捗が大幅に遅延しました。
