バキュームメーター（負圧計）のお話　エストレヤ

我がエストレヤのメーターは、純正と同じくシンプルなワンメーターなのでありますが、すでに紹介していますとおり、中身が全然違います。
コックピットオタクに相応しい超多機能となっているのです。

今回エストレヤは、キャブレターや燃料コックの不調により、燃料周りのオーバーホールをしたのですが、おもしろいことを思い付きました。
このキャブレターは、インマニ側に「負圧測定(利用)のためのニップル（画像の赤い←→）」を備えており、この負圧を利用して燃料のオートコックなどの機能を実現していました。
オートコックが不調のためにシンプルな燃料コックに交換しましたので、負圧の利用機能が余ることになったのです。

そこで、画像の「バキュームメーター（負圧計）」を取り付けて、ワンメーターを縦型ツインメーターにすることにしました。

ターボ付きエンジンですと、バキュームメーターにターボメーター（加圧計）を加えた一般にブースト計と呼ばれている連成計を付けたりします。
もちろん、画像のとおり、うちのJB64Wのコックピットにもこの連成計は備えています。
ターボメーターはターボ圧値によりターボの効きを確認するものであり、タコメーターと並んで「走り」をとても意識した機能的なスポーツメーターであります。

一方、今回エストレヤに取り付ける予定のバキュームメーターは、ターボメーターに相反して、「エコラン、すなわち燃費走行」のために特化したとても効果的なメーターなのであります。
できるだけアクセルを開けずに走るのがエコランの秘訣ですが、負圧値が大きければ大きいほど燃料を絞った走行になりますので、バキュームメーターはとても参考になります。

しかしまぁ、今時の車には「燃費計」が付いていますので、バキュームメーターの出る幕は全くありません。
電流計は診断データ豊富な電圧計に取って変えられたように、キャブレターからIFに進化した今はバキュームメーターは高機能な燃費計に取って変えられており、市販されているメーターの種類はずいぶん少なくなりました。
ただし、多連装キャブレターを同調させるために使う負圧計は特殊ツールとして現在も健在であります。

このエストレヤは、単純な２バルブ単気筒、低出力、高フラットトルクエンジンを積んでいますので、車重が軽いことも相まって好燃費車であり、45km/L以上をマークします。
ちなみに、SL125Sは軽く55km/L超えをする超エコバイクであります。
またの機会を設けてお話しますが、私のカスタムバイクはいずれも前後のスプロケットを交換するなどして、これ以上ないほどの「ハイギアード化」を実現していますので、メーカーが示している定地走行燃費値よりもよい数値をたたき出しています。

今度暖かい日に、このエストレヤでバキュームメーターを頼りに、50km/L以上を目標にひとり燃費走行会を開催しようと考えています。
もちろん、SL125Sのレストアシーズン２が完了したら、これも60km/L以上を目標にひとり燃費走行会をやりたいです。

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Posted at 2020/04/06 12:11:09

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何シテル？ 10/09 10:16

うりpapa

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